M¨¢s veh¨ªculos contaminantes y menos calles en Madrid Central

Madrid Central se ha convertido en una de las pugnas pol¨ªticas de la capital. Aunque actualmente la zona de bajas emisiones (ZBE) sigue activa, el equipo de Gobierno formado por PP y Ciudadanos ha mostrado su intenci¨®n de modificarlo. Presentaron su plan, Madrid 360, que todav¨ªa no est¨¢ funcionando, como ¡°m¨¢s ambicioso¡± que el actual, pero todos los pasos que han dado ha sido para flexibilizar la vigente normativa, que desde su puesta en marcha ha reducido la contaminaci¨®n en torno a un 20%, seg¨²n el balance mensual con datos municipales que realiza Ecologistas en Acci¨®n.

El ¨²ltimo y m¨¢s dr¨¢stico cambio en Madrid Central promovido por el Ayuntamiento lleg¨® la semana pasada: el jueves el alcalde Jos¨¦ Luis Mart¨ªnez-Almeida anunci¨® que recortaba la ZBE. Dos calles de la zona de Moncloa (M¨¢rtires de Alcal¨¢ y Seminario de Nobles, en el entorno de Moncloa) reabrir¨¢n de nuevo al tr¨¢fico. Adem¨¢s, en enero de 2020 las restricciones ten¨ªan que volverse m¨¢s exigentes, pero en su ¨²ltima reuni¨®n ejecutiva el Ayuntamiento tambi¨¦n prorrog¨® las moratorias a veh¨ªculos contaminantes de varios tipos.

A partir del a?o que viene, los veh¨ªculos sin etiqueta no podr¨¢n ni circular ni aparcar en Madrid Central. Hasta ahora, si un residente invitaba a un conductor con este tipo de catalogaci¨®n, s¨ª pod¨ªa acceder. Ahora, est¨¢n vetados. Al igual que en la zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), b¨¢sicamente el interior de la M-30. Ah¨ª, los veh¨ªculos sin etiqueta podr¨¢n circular, pero no aparcar en superficie. S¨ª podr¨¢n usar los aparcamientos de la zona o estacionar en la calle fuera del horario del SER. Todas estas normas estaban recogidas en Madrid Central.

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Almeida mantiene una compleja relaci¨®n con la ZBE. Antes de las elecciones apostaba por su desmantelamiento (de hecho intent¨® paralizarla, pero varios jueces se lo impidieron); despu¨¦s habl¨® de su mejora y ampliaci¨®n. Durante la Cumbre del Clima de Madrid defendi¨® Madrid Central y sus buenos resultados; cuando las delegaciones medioambientales de todo el mundo abandonaron la capital, el alcalde volvi¨® a proponer descafeinarla. Eso fue lo que hizo la semana pasada: Almeida ya hab¨ªa anunciado pr¨®rrogas de algunas moratorias a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes que cumpl¨ªan este mes; el pasado jueves las hizo realidad.

As¨ª, los veh¨ªculos de profesionales de m¨¢s de 3.500 kilos podr¨¢n acceder a la ZBE hasta diciembre de 2024; los de menos de 3.500, hasta diciembre de 2021 siempre que tengan etiqueta. El Ayuntamiento tambi¨¦n ten¨ªa la intenci¨®n de dejar circular tambi¨¦n a los veh¨ªculos sin etiqueta, pero la norma se lo impide. S¨ª que podr¨¢n pasar, durante un a?o m¨¢s, los veh¨ªculos sin etiqueta de los padres y madres de alumnos cuyos centros est¨¦n en la zona. Las motos de reparto ampl¨ªan su horario de acceso a Madrid Central (desde las 22.00 a medianoche; a excepci¨®n de las que no tengan etiqueta). Los particulares y el resto de motoristas mantienen el l¨ªmite actual.

Fuentes del Ayuntamiento defienden estos cambios como ¡°mejoras¡± de la ZBE. La oposici¨®n, M¨¢s Madrid y PSOE, considera que ¡°quiebran Madrid Central y ponen en riesgo la salud de los madrile?os¡±. A Greenpeace le preocupa la deriva del alcalde: ¡°El confuso mensaje que se est¨¢n trasladando de que se mejora la ZBE a la vez que se flexibiliza es muy peligroso¡±, explica Adri¨¢n Fern¨¢ndez, responsable de movilidad de la organizaci¨®n ecologista, ¡°ese caos informativo acaba aumentando el tr¨¢fico¡±. Es lo que ocurri¨® en octubre, cuando tras meses de reducci¨®n, el tr¨¢fico volvi¨® a crecer.