Dos meses con r¨¦cord de tr¨¢fico en Madrid Central
En octubre, cuando la intensidad de circulaci¨®n aument¨® un 4,75%, se rompi¨® la tendencia a la baja iniciada en enero en el n¨²mero de veh¨ªculos que se mueve por la zona de bajas emisiones
El tr¨¢fico aumenta en Madrid. As¨ª ha ocurrido los ¨²ltimos dos meses en casi toda la capital ¡ªdesde los cinturones interiores hasta la M-40, exceptuando el tramo entre esta y la M-30¡ª, pero con especial incidencia en Madrid Central. Si el mes pasado creci¨® un 1,8%, seg¨²n los datos del Ayuntamiento, en octubre el incremento fue del 4,75%. Unos datos que sufrieron un notable retraro en ser publicados por parte de la administraci¨®n y que confirman, como adelant¨® eldiario.es, que en octubre se rompi¨® una tendencia: la de la disminuci¨®n.
Todos los meses de 2019 han presentado una menor intensidad de tr¨¢fico que el mismo periodo del a?o anterior. Eso ha sido la norma hasta octubre. Ese mes en Madrid Central el tr¨¢fico aument¨® un 4,75%, aunque en el conjunto de la urbe, la circulaci¨®n disminuy¨® un 0,2%. Los datos municipales de tr¨¢fico de los ¨²ltimos meses muestran que si bien a comienzos del a?o, el tr¨¢fico bajaba notablemente, ese descenso ha ido perdiendo fuelle. Concretamente, desde junio, mes en el que Almeida tom¨® el bast¨®n de mando de la ciudad y comenz¨® a cuestionar el funcionamiento de la zona de bajas emisiones (ZBE). Luego se estabiliz¨® en verano, comenz¨® a crecer en octubre y ha regresado al equilibrio de nuevo en noviembre. Fuentes de Movilidad asocian el repunte de octubre con "las obras de Plaza de Espa?a, que incrementan la intensidad del tr¨¢fico hasta un 50%".
¡°El Ayuntamiento env¨ªa mensajes equivocados¡±, resume Adri¨¢n Fern¨¢ndez, responsable de movilidad de Greenpeace. La organizaci¨®n ecologista considera que desde hace meses se genera un ¡°efecto llamada¡± debido, principalmente, a los mensajes err¨¢ticos del Ayuntamiento con respecto a la lucha contra la contaminaci¨®n. Si en algunas ocasiones Almeida ha celebrado el buen funcionamiento de la zona de bajas emisiones, como durante la Cumbre del Clima; en otras, ha apostado por rebajarla. As¨ª ocurri¨® cuando, al poco de hacerse con la alcald¨ªa, PP y Cs anunciaron una moratoria total a Madrid Central. Esa semana, el tr¨¢fico creci¨® a pesar de que varios jueces paralizaron la decisi¨®n del Ayuntamiento.
Alertada por el repunte de octubre, que el Ayuntamiento neg¨® hace unas semanas, la Fiscal¨ªa de Medio Ambiente, ha iniciado una investigaci¨®n. ¡°La contaminaci¨®n en Madrid es brutal, sencillamente brutal¡±, argumentaba el fiscal en el arranque de las pesquisas. Por su parte, en el ?rea de Movilidad y Medio Ambiente interpretan el repunte de octubre como ¡°la muestra de que Madrid Central en vigor no es efectivo¡±. Desde la puesta en marcha de la ZBE, Ecologistas en Acci¨®n realiza un seguimiento mensual usando los datos de las estaciones municipales de medici¨®n de la poluci¨®n. As¨ª, han constatado que Madrid Central ha reducido en un 20% la contaminaci¨®n en la ciudad. A pesar de ello, en el Ayuntamiento insisten en que no funciona.
Una actitud que lleva meses inquietando a la oposici¨®n (tanto M¨¢s Madrid como PSOE han criticado la actitud de Almeida y de Villac¨ªs con respecto a la ZBE), as¨ª como a organizaciones ecologistas como Ecologistas en Acci¨®n o Greenpeace. ¡°Cada nueva decisi¨®n que han tomado ha sido para rebajar Madrid Central¡±, remarcala Plataforma en Defensa de Madrid Central.
Un ¨¢rea mutilada
Si hasta hace unos d¨ªas tambi¨¦n consideraban que con sus mensajes Almeida animaba a que los ciudadanos fuesen en coche al centro, el jueves constataron at¨®nitos que el alcalde iba a reducir el per¨ªmetro de Madrid Central. Ese d¨ªa, en la ¨²ltima junta de gobierno del a?o, el Ayuntamiento no solo prorrog¨® las moratorias para que algunos colectivos (comerciantes, profesionales, padres de alumnos que estudian en la zona) puedan acceder al ¨¢rea restringida; sino que tambi¨¦n mutil¨® Madrid Central.
A partir del uno de enero, dos calles, en la zona de Moncloa (M¨¢rtires de Alcal¨¢ y Seminario de Nobles), dejar¨¢n de formar parte de Madrid Central. Almeida describi¨® esas decisiones como ¡°mejoras¡±. El Ayuntamiento justific¨® esa decisi¨®n en un informe de la Direcci¨®n General de Sostenibilidad, pero en el documento no se realiza ning¨²n estudio de movilidad ni de emisiones. Solo concluye que reabrir al tr¨¢fico ¡°disminuye los recorridos circulatorios¡±.
¡°Se dar¨¢ menos vuelta, pero van a pasar much¨ªsimos m¨¢s coches¡±, lamentaban en la Plataforma en Defensa de Madrid Central. ¡°Se est¨¢n habilitando v¨ªas para que los veh¨ªculos puedan volver a entrar a Madrid Central¡±, resum¨ªa Esther S¨¢nchez, concejal de M¨¢s Madrid. El principal partido de la oposici¨®n considera que estas decisiones aumentar¨¢ a¨²n m¨¢s el tr¨¢fico en el interior la almendra central.
Un informe municipal "sin fundamento"
Para tomar la decisi¨®n de disminuir Madrid Central, al reabrir dos calles de la zona de Moncloa, el Ayuntamiento se ha basado en un informe de la Direcci¨®n General de Sostenibilidad. Dicho documento reconoce que ¡°existen motivos de ordenaci¨®n y mejor gesti¨®n de la circulaci¨®n¡± que aconsejan actuar en las calles de M¨¢rtires de Alcal¨¢ y Seminario de Nobles. Esas razones pasan por ¡°facilitar el tr¨¢fico rodado¡±, ¡°la comunicaci¨®n entre Arg¨¹elles y Gaztambide y Arapiles [Chamber¨ª]¡±, o ¡°disminuir los recorridos circulatorios¡±.
¡°Es poco serio¡±, describe Adri¨¢n Fern¨¢ndez, responsable de movilidad de Greenpeace que echa de menos mediciones reales de la previsi¨®n de variaci¨®n del tr¨¢fico as¨ª como de la contaminaci¨®n. ¡°Suponen que, al abrir una calle, se va a mantener el mismo tr¨¢fico que ahora que est¨¢ restringida. Que esos coches, van a circular m¨¢s fluido y que todo ello va a disminuir la contaminaci¨®n¡±, explica Fern¨¢ndez, ¡°si falla la primera premisa ¡ªes decir que el tr¨¢fico aumenta, que es lo m¨¢s probable¡ª, todo el razonamiento se cae¡±. Fern¨¢ndez considera que el informe municipal ¡°carece de fundamentos¡±.
Para Fern¨¢ndez, abrir esa calle cambia totalmente la organizaci¨®n del tr¨¢fico de la zona lo que habr¨ªa obligado a realizar estudios de movilidad ¡°con cifras y con un modelo¡±. ¡°En sus conclusiones consideran que no habr¨¢ afecciones a los vecinos porque es una zona comercial. Me gustar¨ªa saber qu¨¦ opinan los residentes de estas dos calles as¨ª como los vecinos de Chamber¨ª que van a ver incrementado el tr¨¢fico en su barrio¡±.
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