Almeida rebaja Madrid Central

El Ayuntamiento ha decidido rebajar las exigencias de Madrid Central. En la ¨²ltima junta de gobierno del a?o, Almeida ha anunciado que dos calles (M¨¢rtires de Alcal¨¢ y Seminario de Nobles en el entorno de Moncloa) reabrir¨¢n al tr¨¢fico. Tambi¨¦n que se van a ampliar las moratorias (hasta diciembre de 2020) para los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes de varios colectivos (algunos profesionales o a los padres y madres cuyos hijos estudien en la zona). Las motos de reparto tambi¨¦n podr¨¢n entrar durante m¨¢s tiempo a la zona. No ocurrir¨¢ lo mismo con los invitados de los residentes cuyos coches carezcan de etiqueta ambiental: a partir del 1 de enero de 2020 no podr¨¢n acceder a la zona de bajas emisiones. Estos cambios, que inevitablemente provocar¨¢n el acceso de m¨¢s veh¨ªculos contaminantes a la zona, son para el alcalde una "mejora" de la zona de bajas emisiones. M¨¢s Madrid considera que las decisiones "quiebran Madrid Central y ponen en riesgo la salud de los madrile?os".

"Apenas han pasado 15 d¨ªas de la COP25 [la Cumbre del Clima de Madrid], y parece que el esp¨ªritu ecologista del alcalde se ha pasado", ha valorado las medidas del Ayuntamiento la concejala Esther G¨®mez, responsable de medioambiente de M¨¢s Madrid. Si durante la cumbre, Almeida defendi¨® que Madrid Central "funciona" y que su gobierno es ¡°el primero que hace que se est¨¦ cumpliendo¡±; poco despu¨¦s regres¨® a su discurso que apuesta por eliminar o rebajar el ¨¢rea de acceso restringido al tr¨¢fico. Justamente, eso fue lo que hizo la junta de gobierno del jueves: mutilar Madrid Central. A partir del 1 de enero las calles de M¨¢rtires de Alcal¨¢ y Seminario de Nobles dejar¨¢n de formar parte de la zona de bajas emisiones; se podr¨¢ volver a circular por ellas. El Ayuntamiento argumenta que as¨ª "se disminuye la congesti¨®n y la contaminaci¨®n" de la zona. Tambi¨¦n que en una de estas v¨ªas (en M¨¢rtires de Alcal¨¢) se pon¨ªan "el 20% de las multas de Madrid Central".

"Decir que lo hacen para reducir congesti¨®n o porque se pon¨ªan muchas sanciones evidencia que el Ayuntamiento aplica la receta equivocada¡±, explica Adri¨¢n Fern¨¢ndez, responsable de movilidad de Greenpeace. "Hay que reducir el espacio al coche porque tiene demasiado. Con estos argumentos tan banales, el Ayuntamiento podr¨ªa reabrir hasta Gran V¨ªa", lamenta. "Todos los cambios est¨¢n avalados por un informe de la Direcci¨®n General de Sostenibilidad", explican fuentes del ?rea de Movilidad y Medioambiente, dirigida por Borja Carabante. Efectivamente, un informe concluye que ¡°existen motivos de ordenaci¨®n y mejor gesti¨®n de la circulaci¨®n". "Eso no significa que haya que reabrirlas al tr¨¢fico", incide el portavoz de Greenpeace, que reclama al Ayuntamiento los documentos. "Se trata de una decisi¨®n que no responde a criterios t¨¦cnicos ni ambientales. No se puede reducir la contaminaci¨®n metiendo m¨¢s coches", resume Fern¨¢ndez.

La Plataforma en Defensa de Madrid Central ha recibido con frialdad la noticia. Conoc¨ªan las intenciones del Ayuntamiento desde la semana pasada y ahora van a estudiar si hay posibilidad de recurrir la decisi¨®n. "Todas las medidas que han anunciado hasta el momento, a bombo y platillo y describi¨¦ndolas como m¨¢s ambiciosas que Madrid Central, han acabado manteniendo las restricciones existentes o reduci¨¦ndolas. Ahora, est¨¢n haciendo m¨¢s peque?o Madrid Central; est¨¢n recortando una zona de bajas emisiones", explica un portavoz de la organizaci¨®n. En su opini¨®n ¡ªas¨ª como en la de parte de la oposici¨®n¡ª, el per¨ªmetro de Madrid Central viene marcado por la ordenanza de movilidad. Por lo que la junta de gobierno no podr¨ªa cambiarlo; la modificaci¨®n deber¨ªa pasar por el pleno municipal.

Adem¨¢s de reabrir estas dos v¨ªas, Almeida ha anunciado una pr¨®rroga de algunas moratorias a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes: a los profesionales (de m¨¢s de 3.500 kilos hasta diciembre de 2024; de menos de 3.500, hasta diciembre de 2021 siempre que tengan etiqueta superior a la A o sin etiqueta); a los de padres de alumnos que estudien en la zona; o a las motos de reparto, que ampl¨ªan su horario de acceso a Madrid Central (de las 22.00 pasan a las 00.00; a excepci¨®n de las A). El resto de motoristas siguen con el acceso limitado a partir de las 22.00. Y los veh¨ªculos de autoescuela tendr¨¢n que ser C o m¨¢s restrictivos para poder entrar. En ning¨²n caso, a partir del 1 de enero de 2020 no podr¨¢n circular ni aparcar en la zona, como ya estaba estipulado, los veh¨ªculos A .

"Estas decisiones, que rebajan Madrid Central, provocan su quiebra", ha dicho la concejal de M¨¢s Madrid Esther G¨®mez. Tambi¨¦n ha afeado a la vicealcaldesa, Bego?a Villac¨ªs, que la semana pasada, despu¨¦s de que EL PA?S adelantase que el Ayuntamiento barajaba mutilar Madrid Central, negase que se fuera a alterar la zona de bajas emisiones. "Neg¨® tajantemente estas medidas, pero adem¨¢s en el ¨²ltimo pleno su partido vot¨® a favor de blindar Madrid Central", ha continuado. La semana pasada, M¨¢s Madrid, PSOE y Cs votaron a favor de no permitir la entrada de m¨¢s veh¨ªculos contaminantes a la zona; ahora Cs -presente tambi¨¦n en la junta de gobierno- se ha desmarcado de su propia votaci¨®n.

En Greenpeace se muestran "preocupados" no solo por el recorte del per¨ªmetro de Madrid Central, sino tambi¨¦n por el err¨¢tico mensaje que el Ayuntamiento traslada a la ciudadan¨ªa: "Esa dualidad de querer mejorar la zona disminuyendo las restricciones genera confusi¨®n y un aumento del tr¨¢fico en Madrid Central", opina el responsable de movilidad de la organizaci¨®n. De hecho, el pasado mes de octubre, por primera vez desde que se puso en marcha, aument¨® el tr¨¢fico en la zona de bajas emisiones;?hecho que investiga la Fiscal¨ªa de Medio Ambiente y Urbanismo, que ha solicitado informaci¨®n al respecto. "Adem¨¢s, se est¨¢ enfocando el debate p¨²blico hacia las etiquetas ambientales. Hay que promover coches menos contaminantes, pero tambi¨¦n reducir coches. La congesti¨®n o la mala distribuci¨®n del espacio p¨²blico no se solucionan con veh¨ªculos no contaminantes", incide Fern¨¢ndez. Pronostica que si no se toman medidas contundentes, "el problema persistir¨¢: habr¨¢ un cambio de flota, pero no de modelo". Y agrega: "La pregunta real es: ?Caben tantos coches en Madrid?"