Moverse por la ciudad tras el coronavirus: m¨¢s bicis y temor a un repunte del coche

La nueva normalidad obligar¨¢ a los ciudadanos a mantener una distancia social entre ellos. Un hecho que impacta de lleno en la movilidad. Existe riesgo de abandono del transporte p¨²blico, donde desde este lunes se obliga a viajar con mascarilla. Y el miedo al contagio podr¨ªa incrementar el uso del coche, as¨ª como los problemas de congesti¨®n y contaminaci¨®n. A la vez, ¡°surge una oportunidad de replantear c¨®mo nos movemos y c¨®mo repartimos el espacio de las ciudades¡±, apunta Esther Anaya, investigadora sobre movilidad en el Imperial College de Londres. Tambi¨¦n aparece otra cuesti¨®n: ?Tiene sentido dedicar el 80% del espacio p¨²blico al veh¨ªculo privado a la vez que miles de ciudadanos saturan las aceras?

¡°Esta crisis abre la puerta a cambiar de movilidad. La gente est¨¢ m¨¢s receptiva¡±, apunta Anaya. Como ella, expertos de todo el mundo claman por poner en marcha acciones de urbanismo t¨¢ctico para dar m¨¢s espacio al peat¨®n y a la bici o para mejorar el transporte p¨²blico. ¡°Evitar que esto sea un segundo advenimiento del veh¨ªculo privado¡±, incide Marta Serrano, ingeniera de caminos, consultora de movilidad y fundadora de Mujeres en Movimiento.

Urbes de todo el mundo han puesto sobre la mesa planes temporales para ampliar aceras y crear carriles bici; pedalear es un modo seguro y eficiente de moverse. ¡°En terremotos, tsunamis, inundaciones¡­ siempre hemos visto emerger la bici, un veh¨ªculo efectivo y eficiente en distancias cortas y medias¡±, explica la experta Anaya. ¡°Ahora vamos a tener que volvernos m¨¢s locales; en esa nueva escala, la bici y el caminar tienen que ser m¨¢s importantes¡±, se?ala.

El presidente franc¨¦s, Emmanuel Macron, ha creado una comisi¨®n nacional para explorar el papel de la bici en la nueva movilidad. Ha puesto al frente de la misma al activista ecologista Pierre Serne. ¡°Uno de nuestros planteamientos es que la bici sea una estrategia postcrisis¡±, explica. Solo en Par¨ªs calculan que un mill¨®n de personas buscar¨¢ una nueva manera de moverse. ¡°Que esta gente se pasase al coche ser¨ªa una cat¨¢strofe¡±, apunta Serne, ¡°queremos que la gente pruebe la bici en condiciones de seguridad¡±. De ah¨ª que su objetivo principal sea ¡°crear una red ciclista segura y c¨®moda¡± a trav¨¦s de v¨ªas exclusivas temporales de ¨¢mbito urbano e interurbano.

Sin embargo, la nueva movilidad esconde tambi¨¦n el riesgo de que aumente el uso del coche. ¡°No es una soluci¨®n sostenible ni de futuro, pero en estas circunstancias es una opci¨®n¡±, defendi¨® el ministro de Transportes, Jos¨¦ Luis ?balos. ¡°Va a haber gran cantidad de transporte en veh¨ªculo privado. Habr¨¢ incluso que facilitar su acceso a las ciudades¡±, se?al¨® por su parte el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, ?ngel Garrido. Ese auge del coche ya se ha vivido en China tras el confinamiento. ¡°Se relaciona con la falsa sensaci¨®n de seguridad que aporta¡±, aclara Anaya, ¡°parece que te protege, pero con m¨¢s coches, aumentan los accidentes y la contaminaci¨®n¡±. ¡°Y ya hay estudios que relacionan la contaminaci¨®n con la gravedad del virus y sus efectos en la poblaci¨®n, sobre todo en los m¨¢s pobres¡±, prosigue.

Por eso, la diputada de Equo (dentro de M¨¢s Pa¨ªs), In¨¦s Saban¨¦s considera ¡°urgente¡± crear un grupo de trabajo multidisciplinar sobre movilidad: ¡°Son necesarias actuaciones para la bici as¨ª como priorizar la movilidad peatonal¡±. Pide al Gobierno ¡°coordinaci¨®n entre las Administraciones, un mensaje claro, recursos y liderazgo¡±. ¡°Ser¨ªa catastr¨®fico que ahora se hiciera un llamamiento al veh¨ªculo privado¡±, remarca Saban¨¦s.

¡°Valladolid va a aprovechar esta crisis para construir carriles bus y bici definitivos, mientras Barcelona y Valencia van a hacerlos temporales. Vigo estudia peatonalizar el 50% del viario de la ciudad. A nivel internacional, han tomado medidas semejantes Berl¨ªn, M¨¦xico o Nueva York¡±, resume Samir Awad N¨²?ez, profesor de planificaci¨®n del transporte de la Universidad Europea de Madrid.

Pero adem¨¢s, "ahora vamos a tener que planificar el tiempo de uso de esas infraestructuras¡±, apunta el arquitecto y urbanista Jos¨¦ Mar¨ªa Ezquiaga. Defiende tambi¨¦n una flexibilizaci¨®n horaria ¡°para aplanar la hora punta¡±. ¡°En cualquier caso, el veh¨ªculo privado no es la mejor soluci¨®n¡±, agrega una portavoz de la DGT. Y zanja: ¡°Las carreteras tienen una capacidad limitada; el coche no es sostenible¡±.

¡°El transporte p¨²blico ya se ha adaptado: desinfecciones diarias, reparto de mascarillas; limitaciones de aforo y refuerzo de frecuencias¡±, explica ?lvaro Fern¨¢ndez Heredia, ingeniero de Transportes y gerente de los autobuses urbanos de Valladolid. Considera que hacen falta ¡°carriles reservados en todas las ciudades¡±. Tambi¨¦n cree que habr¨¢ que gestionar el metro y los cercan¨ªas de otra manera. Por lo pronto, desde este lunes para viajar en el transporte p¨²blico es obligatorio usar mascarilla. ¡°Una medida que puede evitar la p¨¦rdida de viajeros de los medios p¨²blicos¡±, apunta la consultora de movilidad Serrano. Por su parte, Cercan¨ªas, gestionado por el Gobierno central, va a recuperar el 100% del servicio en hora punta pese a que los viajeros han ca¨ªdo en torno a un 85%. ¡°Algunos usuarios de transporte colectivo van a pasar al coche, pero no muchos: la movilidad sigue restringida y hay mucho teletrabajo¡±, matiza un portavoz del Ministerio de Transportes.

¡°De una pandemia de peste surgieron los distritos de Par¨ªs¡±, recuerda Awad: ¡°La movilidad no va a ser la misma despu¨¦s del virus¡±. A largo plazo, los expertos hablan de fomentar una movilidad de proximidad. ¡°En el entorno de la vivienda debe haber equipamientos y comercios. Los servicios necesarios deben estar a distancia peatonal: 20 minutos caminando¡±, explica Ezquiaga. Esa era una de las propuestas estrella de la alcaldesa de Par¨ªs, Anne Hidalgo: la ciudad de los 15 minutos; una urbe en la que los trayectos cotidianos durasen ese tiempo.

Varias ciudades, como Madrid, ya han mostrado su voluntad de ampliar el espacio de las terrazas, pero al carecer de planes definidos, hay miedo a que se realice a costa de espacio peatonal. Algo que acent¨²a un problema de la capital: el 65% de sus aceras tiene menos de 3,5 metros de ancho y no permiten la distancia social, seg¨²n calcul¨® la empresa Inspide. ¡°De ah¨ª que en la ciudad haya surgido una demanda de espacio peatonal y carriles bici protegidos¡±, apunta Fernando Garc¨ªa, del colectivo Carril Bici Castellana. ¡°Los Ayuntamientos deben actuar¡±, reclama.

Pero el tema trasciende lo municipal: Espa?a tiene pendiente una Ley de Movilidad Sostenible por la que el Estado financie el transporte p¨²blico urbano. ¡°Mueve diariamente al 85% de las personas, pero el Ministerio no tiene competencias ni quiere tenerlas¡±, critica Fern¨¢ndez Heredia. ¡°Somos de los pocos pa¨ªses de Europa sin esa norma¡±, agrega el experto que pide destinar el 0,25% del PIB al ¨¢rea.

Desde Transportes se?alan que la norma estaba en marcha: ¡°La pandemia la paraliz¨®, pero se retomar¨¢¡±. Por su parte, el Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica ha recomendado a las ciudades que construyan carriles bici y ampl¨ªen sus aceras tras la pandemia. Sugerencias que llegan, por el momento, sin ninguna financiaci¨®n.

La movilidad sostenible reclama protagonismo

Hace dos semana, el Gobierno de Francia encomend¨® al activista ecologista Pierre Serne que estudiase, con asociaciones y colectivos, que la bici se convierta en protagonista de la nueva movilidad. ¡°Aunque mucha gente vaya a teletrabajar, hay que buscar alternativas¡±, explica por videoconferencia. Su idea es que el m¨¢ximo del territorio franc¨¦s quede cubierto por una red de infraestructura ciclista con especial ¨¦nfasis en la ¡°conexi¨®n interurbana¡±. ¡°Queremos iniciativas en zonas donde la bici no est¨¢ instaurada y fomentar su uso en distancias m¨¢s largas¡±. Trabajo que le obliga a tratar hasta con tres Administraciones diferentes. Serne cuenta con apoyo gubernamental, fondos y el ¡°consenso global¡± de la necesidad de esos carriles, as¨ª como el mandato de estudiar otro reparto del espacio urbano. ¡°En Espa?a, ser¨ªa interesante hacer algo as¨ª¡±, apunta la diputada ecologista In¨¦s Saban¨¦s (Equo).

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