La Euroc¨¢mara retrasa hasta 2006 la implantaci¨®n del tac¨®grafo digital

La introducci¨®n del tac¨®grafo digital -cuya funci¨®n es controlar los tiempos de conducci¨®n y de reposo- en el transporte europeo por carretera tendr¨¢ que esperar al menos hasta 2006, despu¨¦s de que ayer el Parlamento Europeo considerara poco realista la propuesta de la Comisi¨®n, que quer¨ªa que este dispositivo fuera obligatorio desde agosto de 2005. Para esa fecha ni siquiera habr¨¢ entrado en vigor el reglamento ni tampoco la industria estar¨¢ suficientemente preparada, seg¨²n los eurodiputados.

Como alternativa, la Euroc¨¢mara pide que el tac¨®grafo digital sea obligatorio para todos los veh¨ªculos fabricados a partir del 5 de agosto de 2006, y para aquellos puestos en circulaci¨®n a partir del 5 de agosto de 2007. La propuesta todav¨ªa tiene que ser aceptada por los Veinticinco, pero el ponente del informe, el alem¨¢n de Izquierda Unitaria Helmuth Markov, afirm¨® que no habr¨¢ problemas para llegar a un acuerdo con el Consejo de Ministros en este punto.

Esta iniciativa est¨¢ contenida en dos normativas sobre la legislaci¨®n social para el transporte por carretera que fueron adoptadas por el Parlamento. En ellas se fija en 9 horas el tiempo m¨¢ximo de conducci¨®n y en 12 horas el de descanso diario obligatorio. Asimismo, se introduce una mayor flexibilidad en las pausas intermedias que deben tomar los transportistas durante el viaje, que se fijan en 45 minutos por cada cuatro horas y media, repartidos como se estime oportuno.

La Euroc¨¢mara acept¨® tambi¨¦n una mayor flexibilidad en la definici¨®n de los descansos semanales, gracias a una enmienda conjunta presentada por los parlamentarios espa?oles Luis de Grandes (PP) e In¨¦s Ayala (PSOE) "para no penalizar a los conductores de larga distancia y a los intereses leg¨ªtimos de los pa¨ªses perif¨¦ricos" como Espa?a. Con esta propuesta, el descanso compensatorio podr¨¢ tomarse durante un periodo de 3 semanas y no en la semana siguiente, facilitando as¨ª que los conductores puedan retornar a sus lugares de origen.

El Parlamento Europeo est¨¢ tambi¨¦n a favor de introducir un abanico com¨²n de penas en caso de infracci¨®n de la normativa, que deber¨ªan incluir la inmovilizaci¨®n temporal del veh¨ªculo implicado, entre otras. No obstane, los eurodiputados votaron en contra de incluir dentro del ¨¢mbito de aplicaci¨®n de esta normativa a los veh¨ªculos de una talla inferior a 3,5 toneladas, con lo que s¨®lo resultan afectados los de talla superior.

Los parlamentarios exigen adem¨¢s un mayor control para garantizar que se cumplan los descansos en el sector de transporte por carretera. Los d¨ªas de trabajo controlados deber¨¢n aumentarse hasta un 1% en 2007, un 3% en 2009 y un 4% en 2011, acabando as¨ª con las diferencias entre los Estados miembros, que van desde el 0,4% de d¨ªas controlados en Portugal al 4% en Alemania. Un 15% de las inspecciones tendr¨¢n que realizarse en la carretera y un 50% en las empresas.

La Euroc¨¢mara iniciar¨¢ ahora una negociaci¨®n con los Veinticinco para cerrar un acuerdo definitivo sobre el texto, que en opini¨®n del ponente podr¨ªa estar listo para finales de a?o.