La jornada laboral al volante de un cami¨®n
M¨¢s de medio mill¨®n de personas trabajan como conductores en el sector del transporte en carretera
El sector del transporte en carretera emple¨® en 2003 a 535.600 personas, seg¨²n datos del Observatorio Social del Transporte en Carretera (Ministerio de Fomento). La estad¨ªstica oficial se?ala tambi¨¦n que el sector tiene un ¨ªndice de siniestralidad muy bajo y que la demanda supera con creces a la oferta. Desde el sindicato UGT denuncian los bajos sueldos que se pagan en el sector y que hacen que muchas veces los trabajos tengan que ser cogidos por inmigrantes.
Los sindicatos creen que el oficio de conductor est¨¢ en general mal pagado en Espa?a y que algunos empresarios hacen trampas con el tac¨®grafo
El Observatorio Social del Transporte en Carretera, dependiente del Ministerio de Fomento, fue creado en el a?o 2002 para conocer la realidad de este sector. Forman parte de este organismo, entre otros, la Direcci¨®n General de Transporte por Carretera, la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, las asociaciones del transporte por carretera y los sindicatos CC OO y UGT. De momento, el observatorio s¨®lo tiene datos de empleo del sector de la conducci¨®n de largo recorrido del a?o 2003. ?stos arrojan la cifra de que 535.600 personas est¨¢n trabajando en Espa?a como conductores de camiones o de autocares en carretera.
La demanda supera con creces a la oferta, seg¨²n la estad¨ªstica oficial. Por ejemplo, en 2003 la oferta de trabajo fue de 18.464 para puestos de conductor en transporte de mercanc¨ªas, mientras que la demanda registr¨® casi 49.000 peticiones para esos puestos. Adem¨¢s, Juan Miguel S¨¢nchez, director general de Transporte por Carretera, destaca la baja siniestralidad que hay en el transporte por carretera. "Son conductores profesionales, conocen bien la carretera y el veh¨ªculo. Los accidentes provocados por estos trabajadores son m¨ªnimos. El trabajador de la carretera tiene un comportamiento responsable", explica.
S¨¢nchez tambi¨¦n se?ala que los empresarios del sector no son infractores respecto al n¨²mero de horas que pasa un empleado al volante. "Puede haber alg¨²n caso de abuso, pero en general hay un respeto por las normas. Adem¨¢s, los sindicatos vigilan del cumplimiento de la jornada laboral", se?ala S¨¢nchez. Tan s¨®lo el 0,19% de los accidentes en los que se vio involucrado un cami¨®n o un autocar fue debido al exceso en el tiempo de la conducci¨®n, seg¨²n datos de la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico de la Guardia Civil. En 2003, los trabajadores del sector condujeron una media mensual de 128,45 horas.
Pero los sindicatos no est¨¢n de acuerdo con algunos de los n¨²meros oficiales. Emilio Cardero, secretario de UGT-Madrid de Transporte por Carretera, discrepa de que en estos momentos la demanda de conductores sea mayor que la oferta. "Hay gente que quiere ser conductor, pero al precio que est¨¢n pagando los empresarios, prefieren estar como mozo de almac¨¦n que pasando las noches conduciendo. Al final, el trabajo mal pagado lo coge gente que no puede decir que no, como los inmigrantes", denuncia Cardero. "Aun as¨ª, el n¨²mero de extranjeros que trabajan de manera ilegal en el sector es m¨ªnimo. Es muy complicado tener un empleado sin papeles porque los conductores llevan en el cami¨®n cargas millonarias y tienen que estar asegurados", se?ala. El Observatorio del Transporte a¨²n no dispone de datos sobre el n¨²mero de inmigrantes que trabajan como camioneros en las carreteras.
Respecto al abuso en el n¨²mero de horas, Cardero piensa "que al empresario serio no le interesa que sus empleados pasen demasiadas horas al volante". Pero desde UGT advierten de que algunos est¨¢n haciendo trampa. "El discotac¨®grafo (invento que detecta las horas que pasa un conductor en la carretera) es obligatorio a partir de camiones de 3.500 kilogramos. Algunos empresarios lo que hacen es repartir la carga en dos camiones peque?os que no tienen que llevar discotac¨®grafo y as¨ª pueden pedir jornadas abusivas", denuncia. El sindicato considera que la mayor¨ªa de las empresas que se dedican al transporte en carretera son peque?as y no tienen m¨¢s de diez empleados.
Desde UGT hacen una ¨²ltima observaci¨®n: "El conductor s¨®lo tiene que dedicarse a conducir. Hay algunos que conducen, hacen de comerciales y, encima, descargan y cargan el veh¨ªculo. Eso repercute en la siniestralidad".
Un sector casi virgen para las mujeres
Hay muy pocas mujeres trabajando como camioneras o como conductoras de autocares. En la Comunidad de Madrid, la cifra de empleadas en el transporte en carretera ronda el 1%, seg¨²n UGT.
"Los empresarios no apuestan por las mujeres porque eso les supone m¨¢s inversi¨®n en vestuario, en instalaciones para que se cambien de ropa, en pagar habitaciones separadas en hoteles si viajan con otros compa?eros...", explica Emilio Cardero, secretario de UGT-Madrid de Transporte por Carretera.
Bel¨¦n Neches, de 31 a?os, tiene carn¨¦ de cami¨®n y ha trabajado en el sector hasta hace un a?o, cuando la despidieron de una empresa que sufri¨® recorte de personal. "Si eres mujer, las empresas s¨®lo te dan la oportunidad si ya tienes alg¨²n contacto en el sector", explica. Ella se encontr¨® con muy pocas mujeres en la carretera. "Espa?olas, muy pocas; s¨ª que vi a alemanas". Estuvo trabajando como asalariada y, como el resto de sus compa?eros, ten¨ªa que descargar la mercanc¨ªa de su cami¨®n. "Las mujeres cuidamos mejor de los veh¨ªculos, detectamos antes que los hombres las aver¨ªas y bajamos el consumo porque no damos tantos acelerones", argumenta. "Y eso de que no sepamos aparcar es mentira".
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