Alemania propone que Galileo pase a manos p¨²blicas

El ministro alem¨¢n de Transporte y presidente de turno del Consejo, Wolfgang Tiefensee, ha propuesto que el sector p¨²blico asuma las riendas del programa europeo de navegaci¨®n por sat¨¦lite Galileo ante los retrasos provocados por el enfrentamiento entre las empresas concesionarias -entre las que se encuentran las espa?olas Hispasat y AENA- y su incapacidad para crear una entidad ¨²nica que desarrolle el proyecto.

A juicio de Tiefensee, s¨®lo as¨ª se lograr¨¢ que Galileo est¨¦ plenamente operativo en 2012. Los Veintisiete lanzaron el pasado mes de marzo un ultim¨¢tum a las empresas concesionarias - adem¨¢s de las espa?olas, EADS, Alcatel-Lucent, Thales, Finmeccanica, Immarsat y Teleop- exigi¨¦ndoles que antes del 10 de mayo superaran sus diferencias, crearan una estructura com¨²n y designaran a un directivo que pudiera hablar por todo el grupo.

Tiefensee se?al¨® que, tres d¨ªas antes de que venza el plazo, no tiene "mucha esperanza" de que pueda cerrarse este acuerdo, por lo que es necesario examinar "soluciones alternativas". A su juicio, hay que descartar por completo una nueva licitaci¨®n del contrato de Galileo para adjudicarlo a otro consorcio de empresas porque ello supondr¨ªa un importante retraso para el programa, que competir¨¢ no s¨®lo con el estadounidense GPS sino tambi¨¦n con los sistemas ruso y chino.

La presidencia alemana tampoco se plantea abandonar el proyecto al considerar que "Galileo es el proyecto de alta tecnolog¨ªa m¨¢s importante de Europa", permite su "independencia" respecto a los sistemas de otros pa¨ªses, y crear¨¢ nuevas oportunidades de negocio y hasta 150.000 puestos de trabajo, seg¨²n asegur¨® el ministro de Transportes.

"La soluci¨®n alternativa que vamos a presentar significa que habr¨¢ una mayor participaci¨®n del sector p¨²blico durante la fase de construcci¨®n", explic¨® Tiefensee. La participaci¨®n privada se concentrar¨ªa as¨ª en la fase de gesti¨®n una vez el sistema est¨¦ operativo. Subray¨® que ello no significa modificar el proyecto ni reducir los 30 sat¨¦lites previstos, aunque no precis¨® cu¨¢l ser¨¢ la factura global que tendr¨¢n que pagar la UE y los Estados miembros si se retira el capital privado, y se limit¨® a se?alar que se buscar¨¢ la soluci¨®n "m¨¢s econ¨®mica" y "m¨¢s tolerable" para los contribuyentes.

El futuro de Galileo ser¨¢ discutido por los ministros de Transporte de los Veintisiete los d¨ªas 6 y 7 de junio a partir de la propuesta que presente la Comisi¨®n el 16 de mayo. El ministro alem¨¢n asegur¨® que ha trabajado en estrecho contacto con el comisario Jacques Barrot para elaborar esta propuesta de que el sector p¨²blico asuma las riendas de Galileo, y que ha consultado con los estados miembros, por lo que espera lograr que acepten r¨¢pidamente sus propuestas.

Reino Unido y Pa¨ªses Bajos son los que tradicionalmente se han mostrado m¨¢s reticentes a que Galileo fuera un programa totalmente p¨²blico. El objetivo de la presidencia alemana es alcanzar en junio un principio de acuerdo sobre el futuro de Galileo y cerrar todos los detalles a finales de este a?o.

Tiefensee no quiso aclarar si las empresas concesionarias podr¨¢n seguir benefici¨¢ndose de futuros contratos o si ser¨¢n excluidas por no haber cumplido sus compromisos. El portavoz de Transporte del Ejecutivo comunitario, Michele Cercone, se mostr¨® de acuerdo con la presidencia alemana en que Galileo en su concepci¨®n actual no saldr¨¢ adelante por la incapacidad de las empresas adjudicatarias de cumplir con sus compromisos y en que ser¨¢ necesario "reorganizar el proyecto". No obstante, no quiso entrar en los detalles de sus propuestas alternativas