El coche que tiene tanto de coche como de ordenador

Los primeros Tesla Model 3 que el propio Elon Musk entreg¨® en el evento que inaugur¨® su puesta a la venta representan la culminaci¨®n de su ¡°plan maestro¡± para acelerar la adopci¨®n de energ¨ªas renovables: fabricar un coche completamente el¨¦ctrico para las masas. Pero ahora queda lo m¨¢s dif¨ªcil. El propio Musk asegur¨® que los pr¨®ximos seis meses ser¨¢n un ¡°infierno¡± para hacer que la producci¨®n pueda hacer frente a las m¨¢s de 500.000 reservar realizadas para adquirirlo.

Es un coche singular, como el resto de modelos del fabricante californiano. Todas las funciones que incluye se controlan a trav¨¦s de una gran pantalla t¨¢ctil de 15 pulgadas y la puerta se desbloquea a trav¨¦s de la aplicaci¨®n para smartphones, ya que carece de llave. Es un coche con ADN Silicon Valley.

¡°Dise?amos el Model S para ser un ordenador muy sofisticado sobre ruedas¡±, dijo Musk al presentar las primeras actualizaciones del Model S, el gama alta de la compa?¨ªa. ¡°Tesla es una compa?¨ªa de software igual que lo es de hardware. Una gran parte de lo que es Tesla, es una compa?¨ªa de software de Silicon Valley. Esto es como actualizar tu smartphone¡±.

"Dise?amos el Model S para ser un ordenador muy sofisticado sobre ruedas"

Al igual que un iPhone, el Model 3 recibir¨¢ actualizaciones de forma inal¨¢mbrica que pueden aumentar sus capacidades, hacerlo m¨¢s r¨¢pido o m¨¢s seguro como ya ocurre con el Model S, el gama alta de Tesla. Son como las actualizaciones de iOS o Android, y es una de las principales ventajas de que los coches del fabricante est¨¦n conectados a internet siempre. En la ¨²ltima gran actualizaci¨®n, se mejor¨® el control de crucero inteligente, el cambio de carril autom¨¢tico y la detecci¨®n y advertencias de peligro de colisi¨®n lateral.

La cohesi¨®n entre ser un fabricante de coches y una compa?¨ªa de tecnolog¨ªa est¨¢ impresa en el espartano y futurista interior del Model 3, donde ya no hay cabida para los botones ni las esferas, s¨®lo para una enorme pantalla. Como los smartphones y su evoluci¨®n: de estar repletos de botones a presentar una gran pantalla que ya acapara todo su frontal.

De esa dualidad entre ser una compa?¨ªa de hardware y de software, nace Autopilot, el sistema de conducci¨®n asistida propietario de la compa?¨ªa y del que se espera evolucione hasta el punto en el que tan s¨®lo sea necesario indicar al coche a d¨®nde quieres ir a trav¨¦s de la aplicaci¨®n. ?l vendr¨¢ a recogerte y te dejar¨¢ en tu destino. El Model 3 incluye los sensores necesarios para ello: radares, siete c¨¢maras, 12 sensores ultras¨®nicos y un "cerebro"?especializado en tratamiento de datos desarrollado por el fabricante de tarjetas gr¨¢ficas Nvidia. Sin embargo, para habilitar sus funciones, se deber¨¢n abonar 5.000 d¨®lares extra para obtener velocidad de crucero dependiente del tr¨¢fico, cambio de carril autom¨¢tico o la posibilidad de llamar al coche y que salga solo del garaje. Para que en el futuro se convierta en un veh¨ªculo completamente aut¨®nomo, cuando los algoritmos est¨¦n perfeccionados y la regulaci¨®n lo permita, hay que pagar otros 3.000 d¨®lares.

Tesla aprende con cada coche que pone en carretera

Tesla aprende de todos los coches que ha vendido. La compa?¨ªa ya ha recopilado y tratado m¨¢s de 2.000 millones de kil¨®metros en datos a trav¨¦s de sus veh¨ªculos en multitud de carreteras y condiciones meteorol¨®gicas a trav¨¦s del mundo. Y en la carrera por ser el primero en lanzar un coche completamente aut¨®nomo, los datos son lo m¨¢s importante. A m¨¢s datos, m¨¢s r¨¢pido aprenden los algoritmos.

Cualquier coche de la marca piensa qu¨¦ hacer en todo momento si fuese un veh¨ªculo aut¨®nomo, aunque sea el conductor el que est¨¢ girando el volante o pisando el pedal de freno. Realiza estos c¨¢lculos e hip¨®tesis para compararlos con las maniobras del conductor, comparar diferencias y aprender de sus errores. Todos los veh¨ªculos env¨ªan lo que aprenden y los algoritmos de inteligencia artificial de Tesla se alimentan de ello. Musk cree fervientemente llevar la delantera en esta carrera, y nunca ha dudado de compartir p¨²blicamente los progresos que logra el fabricante ya sea a trav¨¦s de comunicados o en su propia cuenta de Twitter, donde suele compartir sus progresos para j¨²bilo de su gran legi¨®n de fans.

Cuando tienes el hardware y el software llegan los servicios. Los tres grandes pilares del ¨¦xito en Silicon Valley. Los coches ser¨¢n la pr¨®xima gran plataforma de aplicaciones como lo es iOS o Android, y Tesla ya ha comenzado a integrar varios servicios a disposici¨®n de sus clientes en el sistema operativo del coche como asistencia t¨¦cnica o comprobaci¨®n de puntos de carga r¨¢pida cercanos y su disponibilidad. Pero para Musk es s¨®lo el principio. ?l ambiciona transformar Tesla en una empresa de movilidad donde sus clientes puedan, a trav¨¦s de la aplicaci¨®n, ceder su veh¨ªculo durante las horas que no est¨¢ siendo utilizado para incorporarse a una gran flota de taxis aut¨®nomos y ganar dinero en el proceso. Es el pr¨®ximo gran paso de su segundo plan maestro. El primero culmin¨® a finales de junio con las primeras entregas del Model 3. Sin embargo, es ahora cuando llega el principal reto de la compa?¨ªa: fabricar coches como son capaces de hacer los fabricantes l¨ªderes de la industria que quieren cambiar para siempre.