Vuelos sin piloto de 30 minutos para dos personas: as¨ª es el megadr¨®n de la Polic¨ªa

En el futuro, cuando la regulaci¨®n europea lo permita, la Polic¨ªa Nacional tendr¨¢ a mano un nuevo aliado para misiones complejas. Es una aeronave aut¨®noma y el¨¦ctrica, con capacidad de llevar hasta dos personas o 220 kilos, que puede llegar a lugares que no son seguros para un polic¨ªa, bombero o sanitario. ¡°Si en una cat¨¢strofe como la del volc¨¢n de La Palma hubiera personas que quedasen aisladas por la lava, se podr¨ªa enviar este dron a rescatarlas, sin poner en riesgo a ning¨²n operativo policial¡±, explica ?ngel Manuel Siles, inspector jefe de Seguridad y Protecci¨®n A¨¦rea, sobre el veh¨ªculo aut¨®nomo EHang 216, conocido como el megadr¨®n.

El responsable de este proyecto explica que la aeronave est¨¢ destinada a volar a baja altitud y tendr¨¢ tambi¨¦n otras funciones, como el transporte de material de emergencia o diversos servicios a la polic¨ªa cient¨ªfica. Y es que puede incorporar diferentes tipos de sensores, que realizan desde grabaciones de v¨ªdeo y an¨¢lisis del terreno hasta detecci¨®n de explosivos, gases t¨®xicos u otros elementos nocivos. ¡°Al ser una plataforma mayor, permite llevar m¨¢s cosas que un dron normal¡±, explic¨® a EL PA?S el inspector jefe Siles durante la exposici¨®n en el Meta World Congress, que tuvo lugar en La Nave de Madrid el pasado fin de semana.

El control de la aeronave, que puede alcanzar una velocidad de hasta 130 kil¨®metros por hora, se hace completamente desde tierra, mediante un ordenador que se transporta al lugar de despegue. Desde dentro, no es posible ejecutar ninguna operaci¨®n de vuelo: no hay botones ni teclados. Lo que s¨ª hay es una pantalla, pero, seg¨²n los agentes, es para ¡°entretenimiento¡±.

La Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea (AESA), el organismo que otorga las licencias de todas las aeronaves de Espa?a, sigue la normativa europea y todav¨ªa no ha autorizado la operaci¨®n de este tipo de veh¨ªculos. Tampoco hay previsi¨®n para hacerlo de inmediato. Sobre si tardar¨¢ un a?o o una d¨¦cada, Siles prefiere no concretar cu¨¢les son las expectativas, pero supone que ¡°no se demorar¨¢ tanto¡±. El inspector jefe recuerda que los aerotaxis, por ejemplo, ya son viables desde el punto de vista tecnol¨®gico, pero tambi¨¦n siguen pendientes de una regulaci¨®n normativa y de infraestructuras que permitan operarlos de manera comercial.

Mientras no haya fecha para su despegue en modo de misi¨®n, la Polic¨ªa Nacional asegura que ya dispone de personal cualificado. Siles detalla que hay cuatro polic¨ªas formados para pilotar esta aeronave y que, adem¨¢s, son ¡°los primeros en Espa?a y probablemente en Europa¡±. Seg¨²n subraya, el equipo est¨¢ preparado para volar ¡°en cuanto se den las circunstancias¡± regulatorias. De momento, la aeronave ha hecho vuelos de prueba en lugares seguros y autorizados previamente por la AESA, como la Escuela Nacional de Polic¨ªa, en ?vila, que posee un espacio a¨¦reo restringido.

Los agentes explican que, mientras que manejar el megadr¨®n desde tierra es m¨¢s sencillo que pilotar un helic¨®ptero y su consumo energ¨¦tico es m¨¢s sostenible, se trata de una operaci¨®n completamente diferente. Hay que planear en un peque?o margen temporal, teniendo en cuenta el despegue y el regreso. Por ser el¨¦ctrico, su autonom¨ªa est¨¢ limitada a unos 30 minutos (que pueden disminuir si hay mucho viento) y la distancia m¨¢xima desde el centro de control es de 35 kil¨®metros. As¨ª, es necesario trasladarlo en un cami¨®n hasta la zona de la misi¨®n para optimizar al m¨¢ximo el tiempo y la ruta de vuelo. Pese a ello, frente a las aeronaves tradicionales tiene la ventaja de que su tama?o es menor (5,6 metros de ancho y de largo) y de que no necesita una infraestructura concreta para aterrizar.

El inspector jefe Siles sostiene que este dron de pasajeros est¨¢ especialmente pensado para las ciudades del futuro, donde existan los llamados vertipuertos, unos puntos en las azoteas de los edificios para despegar y aterrizar de manera vertical. ¡°Igual que ahora pides un Glovo, un Uber o un Cabify, pedir¨¢s un dron y subir¨¢s a la azotea de tu casa, para que te recoja ah¨ª y te lleve a otro punto. Ese es el futuro, ?no? Pero el futuro est¨¢ cada vez m¨¢s cerca¡±, manifiesta Siles.

La aeronave ha sido una donaci¨®n que surgi¨® a trav¨¦s de un acuerdo diplom¨¢tico entre China y Espa?a, que tambi¨¦n cedi¨® varios drones peque?os. De este modo, la Polic¨ªa Nacional se convirti¨® en el primer cuerpo policial de Europa en contar con un veh¨ªculo a¨¦reo aut¨®nomo con capacidad para transportar personas. Ahora quiere seguir a la vanguardia. ¡°Las empresas que se suman a la adquisici¨®n de este tipo de aeronaves van m¨¢s deprisa. Pero, cuando eres pionero en una cosa, realmente est¨¢s planteando una innovaci¨®n normativa. Si la sociedad puede aprovecharse de esas oportunidades, es lo que nos interesa¡±, a?ade Siles. Mientras tanto, la Polic¨ªa Nacional sigue entrenando con la aeronave, formando personal y tratando de dise?ar operaciones para el futuro.

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