A Viva Air le quedan seis d¨ªas de ox¨ªgeno

A la aerol¨ªnea de bajo coste Viva Air se le agota el poco ox¨ªgeno que le queda. Con una decena de aviones en tierra en el aeropuerto de Medell¨ªn, y a la espera de que el regulador deje en firme la fusi¨®n empresarial con Avianca, el pr¨®ximo martes se vencen los 90 d¨ªas de plazo que le otorga el plan de recuperaci¨®n empresarial al que se acogi¨® el 10 de febrero. Hasta ese d¨ªa la resguarda una suerte de salvavidas dise?ado por el Gobierno de Iv¨¢n Duque para reestructurar las deudas de las c...

A la aerol¨ªnea de bajo coste Viva Air se le agota el poco ox¨ªgeno que le queda. Con una decena de aviones en tierra en el aeropuerto de Medell¨ªn, y a la espera de que el regulador deje en firme la fusi¨®n empresarial con Avianca, el pr¨®ximo martes se vencen los 90 d¨ªas de plazo que le otorga el plan de recuperaci¨®n empresarial al que se acogi¨® el 10 de febrero. Hasta ese d¨ªa la resguarda una suerte de salvavidas dise?ado por el Gobierno de Iv¨¢n Duque para reestructurar las deudas de las compa?¨ªas afectadas por la pandemia, que mantuvo con respiraci¨®n artificial a una empresa al borde de la liquidaci¨®n y atenazada por la devaluaci¨®n del peso colombiano.

Ser¨¢n seis d¨ªas de tensa espera. Mientras tanto, los mensajes que llegan desde Avianca, la compa?¨ªa que adelanta desde hace un a?o los tr¨¢mites para absorber a Viva, no son alentadores. El vicepresidente global de operaciones de la aerol¨ªnea bandera, Frederico Pedreira, asegur¨® a este diario que Avianca desconoce la ¡°realidad financiera u operacional de Viva. Lo que sabemos es lo que el pa¨ªs ha visto: una compa?¨ªa que ha dejado de operar. Y que ha perdido aviones, empleados y capacidades¡±.

Pedreira record¨® que ya se cumplen dos meses del cese de operaciones de Viva, y nueve sin una decisi¨®n en firme de la Aeron¨¢utica Civil, un plazo durante el cual ha habido resoluciones a favor y en contra de un negocio sobre el cual se tienen serios indicios de que se habr¨ªa sellado sin ser declarado ante el ente regulador. Por eso, cada prolongaci¨®n de esta historia parece un estertor final m¨¢s de una compa?¨ªa a¨¦rea que lleg¨® a ser la tercera por volumen de operaci¨®n en el pa¨ªs.

El ingeniero aeroespacial portugu¨¦s de 40 a?os, y portavoz de la compa?¨ªa de capital salvadore?o y estadounidense, pero bandera colombiana, fue rotundo: si la low cost pierde las garant¨ªas de protecci¨®n que le concede el proceso de reestructuraci¨®n que adelanta ante la C¨¢mara de Comercio del Oriente Antioque?o, ser¨¢ ¡°imposible que Viva vuelva a operar¡±. Avianca, adem¨¢s, se ha mostrado en contra de la bater¨ªa de condicionamientos incluidos dentro de las resoluciones que han emitido, tanto la Aeron¨¢utica como la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), para dar luz verde a la integraci¨®n y a su vez garantizar la libre competencia en el mercado.

En el decreto de 2020 en el cual se ampar¨® Viva se establece que una vez vencidos los 90 d¨ªas estipulados, o el tiempo para cumplir con los ¡°deberes a cargo del deudor, sin que se hubiere logrado el acuerdo de recuperaci¨®n empresarial, se entender¨¢ fracasado y se dar¨¢ por terminado en los t¨¦rminos previstos (¡­)¡±.

Desde la aerol¨ªnea, la visi¨®n oficial es de optimismo, seg¨²n le explic¨® un portavoz a EL PA?S. ¡°La organizaci¨®n contin¨²a a la espera de una decisi¨®n en firme a favor de una alianza que ser¨¢ beneficiosa para la industria y sus pasajeros, pues le permitir¨¢ a la compa?¨ªa acceder a la financiaci¨®n que necesita para responder a sus obligaciones, salvaguardar los empleos y reiniciar sus operaciones al servicio de los colombianos. Estar¨¢ en cabeza del accionista evaluar los pasos que se deben seguir frente a este proceso y el futuro de la compa?¨ªa¡±, dijo por escrito.

Pero, con el tiempo en su contra, hoy se suma otro obst¨¢culo m¨¢s a la fusi¨®n, que es la ¨²nica alternativa de la low cost a su liquidaci¨®n. Se trata de los recursos presentados en segunda instancia por aerol¨ªneas como la paname?a Copa o la chilena Latam, dos competidoras inconformes con los t¨¦rminos de la primera decisi¨®n que avala la fusi¨®n, especialmente en asuntos t¨¦cnicos de operaci¨®n aeroportuaria como lo son los denominados slots, o franjas de despegue y aterrizaje. Esos alegatos abrieron una nueva fase del litigo y la negociaci¨®n, lo que ha retrasado a¨²n m¨¢s un proceso que ya presenta s¨ªntomas de emergencia y tiene como trastienda la consolidaci¨®n el grupo regional Abra, un nuevo competidor para la l¨ªder Latam conformado, por lo pronto, por Avianca y la brasile?a Gol, la tercera m¨¢s grande de ese pa¨ªs.

El vicepresidente de operaciones globales de Avianca ha llegado a afirmar en otros medios que hay aerol¨ªneas que tienen como ¡°objetivo que Viva no sea salvada¡±. En su discurso la palabra que m¨¢s se repite es ¡°imposible¡± y concluye en tono apocal¨ªptico: ¡°Los condicionamientos actuales son para una aerol¨ªnea que cuenta con 22 aviones. Pero hoy en d¨ªa Viva solo tiene 10 y sin slots. Si los condicionamientos siguen as¨ª, no va haber Viva la pr¨®xima semana¡±.

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