Las ventas de motocicletas, entre la rentabilidad y las altas tasas de siniestralidad

El mercado de venta de motocicletas en Colombia se debate entre el repunte del 18% registrado entre marzo y abril, y las preocupantes cifras de siniestralidad. Son dos facetas de una misma realidad. Por eso, buena parte del rendimiento, con datos m¨¢s estables que en el caso de los autom¨®viles, se ve opacado por la escalofriante cifra de 124 ...

El mercado de venta de motocicletas en Colombia se debate entre el repunte del 18% registrado entre marzo y abril, y las preocupantes cifras de siniestralidad. Son dos facetas de una misma realidad. Por eso, buena parte del rendimiento, con datos m¨¢s estables que en el caso de los autom¨®viles, se ve opacado por la escalofriante cifra de 124 motociclistas fallecidos por semana en lo que va de 2024. ¡°La moto tiene una flexibilidad gigantesca para los trancones, es muy econ¨®mica y para muchos es una herramienta de trabajo¡±, explica el ingeniero experto en movilidad Dar¨ªo Hidalgo.

La matriculaci¨®n de motos nuevas desde la pandemia ha tenido, como en la mayor¨ªa de renglones de la econom¨ªa, sus altas y bajas. En su lectura interanual de marzo hubo un descenso del 10,7%, al tiempo que aceler¨® con un crecimiento del 33,94% en abril frente al mismo mes. El 2023, de hecho, fue el primer a?o con un retroceso en ventas en la ¨²ltima d¨¦cada. Se trata, quiz¨¢s, de un reflejo claro de un nicho en proceso de estabilizaci¨®n: ¡°En el acumulado para el primer cuatrimestre tenemos un dato positivo del 7% que sigue siendo muy bueno frente a las proyecciones iniciales¡±, concede el director de la c¨¢mara de motocicletas de la ANDI, Iv¨¢n Garc¨ªa.

El dirigente gremial subraya que las comparaciones entre el mercado de veh¨ªculos y el de motocicletas son incompatibles. Se trata, repite, de dos sectores con pocos puntos de contacto: ¡°Son industrias diametralmente opuestas. Los encadenamientos productivos y el dise?o de los veh¨ªculos de dos ruedas son realmente m¨¢s simples. La tecnolog¨ªa es m¨¢s sencilla y utiliza menos componentes¡±. Por eso opina que para los pa¨ªses en v¨ªa de desarrollo y de ingreso medio es m¨¢s f¨¢cil participar en su producci¨®n: ¡°En Colombia se est¨¢n integrando, por ejemplo, ramales el¨¦ctricos que son muchos m¨¢s sencillos. Se est¨¢n desarrollando sillines y chasis, entre otras piezas¡±.

Un panorama que ha funcionado como incentivo para que el 95% de las motos nuevas sean de fabricaci¨®n o ensamblaje nacional. Los usuarios, adem¨¢s, est¨¢n concentrados en un 92% en los estratos 1, 2 y 3. Dos rasgos socioecon¨®micos que tambi¨¦n marcan distancia del mercado de autom¨®viles. Para Dar¨ªo Hidalgo, el uso de la moto ha sido impulsado a nivel p¨²blico: ¡°Colombia lo ha incentivado a trav¨¦s de pol¨ªticas favorables como mecanismos tributarios y de incentivos a la industrializaci¨®n o baj¨¢ndoles a la mitad el precio del seguro obligatorio¡±.

Las motos constituyen un 61% de la flota vehicular total del pa¨ªs. Algo as¨ª como 11,5 millones de veh¨ªculos que para los expertos en movilidad se han convertido tambi¨¦n en una seria amenaza para la convivencia y seguridad en las v¨ªas del pa¨ªs. La consultora internacional en estos temas Hilda Mar¨ªa G¨®mez se?ala: ¡°El parque de las motos va a seguir creciendo, es muy asequible tiene muchas facilidades de compra. Y, sin embargo, todav¨ªa no tenemos un planteamiento de pol¨ªtica de movilidad en moto¡±.

G¨®mez acaba de aterrizar de Guatemala, donde particip¨® precisamente en una conferencia sobre este asunto. Cuenta que para el primer trimestre del a?o, el 64% de los veh¨ªculos que se vendieron en el pa¨ªs centroamericano fueron motos. Es una realidad, apunta, que se extiende a buena parte del denominado ¡°sur global¡±. Por eso resulta inquietante que ante la avalancha de siniestros viales el pa¨ªs siga sin pol¨ªticas claras: ¡°Las muertes de peatones, ciclistas, usuarios de camiones y de veh¨ªculos disminuyeron. La ¨²nica categor¨ªa que subi¨®, y empuj¨® el global hacia arriba, fue el de motos¡±, afirma Dar¨ªo Hidalgo.

En 2023 se registraron m¨¢s de 5.000 motociclistas fallecidos. Hidalgo concede que se trata de un medio de transporte que tambi¨¦n genera gran bienestar a miles de familias que la utilizan como instrumento de trabajo. Colombia, adem¨¢s, cuenta con ocho empresas ensambladoras que suman 11 plantas desperdigadas en distintas zonas del pa¨ªs. Una fuente de trabajo para algo m¨¢s de 88.000 personas a lo largo de la cadena de valor de la industria. Es, sin duda, el modo de transporte predominante en el pa¨ªs: ¡°A eso hay que a?adirle que la motocicleta genera empleo en el uso mismo del veh¨ªculo¡±, agrega Iv¨¢n Garc¨ªa.

De acuerdo con sus c¨¢lculos, unos 2,6 millones de personas trabajan con una moto en actividades tan diversas como la mensajer¨ªa, los repartidores o los bicitaxis. Se tratar¨ªa del 5% de toda la poblaci¨®n de Colombia. ¡°Esto hay que regularlo¡±, apostilla Hilda G¨®mez, ¡°ll¨¢mese en transporte escolar, que ya lo hay, en transporte p¨²blico o transporte. Incluso hay que analizar qu¨¦ infraestructura vial necesitamos para que las motos transiten con seguridad¡±. La clave, contin¨²a Hidalgo, est¨¢ en promover el uso seguro: ¡°Respetar los l¨ªmites de velocidad. Garantizar el uso de elementos de seguridad para el motociclista. Mejorar el proceso de licenciamiento y las condiciones de las motos con frenos ABS¡±.

Iv¨¢n Garc¨ªa asegura que en 2024 el ritmo de matriculaciones lo hace a un ritmo moderado de 61.000 unidades mensuales. De igual forma, recuerda que el grupo Uma, con sede en Ciudad de Guatemala, abri¨® una nueva planta de producci¨®n en Pereira: ¡°Es una apuesta inmensa. Con capacidad de producci¨®n de casi 25.000 unidades al a?o para atender el mercado colombiano y latinoamericano¡±.

En este contexto, que oscila entre el vigor del negocio y los riesgos mortales, los expertos siguen alzando la voz para hallar soluciones: ¡°Al final la motocicleta es la gran elecci¨®n del colombiano que busca ahorrar plata y tiempo en un pa¨ªs con una oferta de transporte p¨²blica limitada. Hay que trabajar en la falta de formaci¨®n de los conductores, el 50% transita sin licencia de conducci¨®n porque es m¨¢s cara que un salario m¨ªnimo. Hay que trabajar en los controles aduaneros y en la comercializaci¨®n. El Estado debe garantizar que en Colombia se importen y comercialicen elementos de protecci¨®n personal seguros¡±, finaliza Daniel Villaveces, fundador de la empresa especializada en formaci¨®n de motociclistas Ride.

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