Ferrmed creu que el corredor mediterrani trigar¨¤ dos anys m¨¦s

El lobby ferroviari Ferrmed, que treballa des de fa 11 anys en defensa del corredor mediterrani, retarda la connexi¨® en ample europeu des de la frontera francesa a Val¨¨ncia a la fi del 2016 o principi del 2017. ¡°Veiem molt dif¨ªcil que s'aconsegueixi el 2015¡±, com va defensar la ministra de Foment, Ana Pastor, en la seva visita a Val¨¨ncia dilluns. Joan Amor¨®s, president del col¡¤lectiu, va al¡¤ludir a problemes t¨¨cnics per justificar un pron¨°stic tan pessimista.

Amor¨®s va citar alguns dels obstacles. Es va referir a la pot¨¨ncia el¨¨ctrica insuficient?en el tram de tercer fil entre Barcelona i la frontera francesa, o a la complexitat d'adaptar el tram de Castellbisbal-Martorell, o tamb¨¦ el retard previst, despr¨¦s de les modificacions demanades pels empresaris, del tram Tarragona-Vandell¨°s. ¡°Nom¨¦s adaptar Castellbisbal-Martorell al tercer fil pot costar any i mig o dos anys¡±, va arg¨¹ir el president. Ferrmed reclama que un sol coordinador gestioni l'execuci¨® de tot el corredor mediterrani. ¡°No es pot actuar amb tarann¨¤ burocr¨¤tic. Si no s'arbitren criteris de gesti¨®, els problemes no se solucionaran. Cal atribuir responsabilitats i vetllar pel seu compliment¡±, va afegir el deg¨¤ del Col¡¤legi d'Enginyers Industrials, Miguel Mu?oz.

La consellera d'Infraestructures de la Generalitat, Isabel Bonig, que va inaugurar la jornada, va defensar que hi ha 17 trams del projecte de tercer rail licitats i adjudicats, per¨° Amor¨®s va denunciar que molts no estan en obres ¡°i caldr¨¤ preguntar al Ministeri de Foment la ra¨®¡±. El secretari d'Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font, va demanar m¨¦s gesti¨® del corredor per garantir els tr¨¤nsits.

Segons Amor¨®s, els defensors d'aquest corredor ¡°hem de seguir pressionant perqu¨¨ es faci a temps, aix¨ª que ja poden posar travesses entre Val¨¨ncia i Castell¨® que si no se solucionen els problemes de m¨¦s amunt ser¨¤ complicat¡±.

El president de Ferrmed va recordar que aquest corredor, l'¨²nic que no passa per Madrid, arrossega un retard de 20 o 30 anys: ¡°Ha estat durant anys el parent pobre de les xarxes de transport espanyoles, per aix¨° necessita m¨¦s inversions¡±, va comentar el directiu. Amor¨®s va lamentar que la majoria del pressupost de Foment per a ferrocarrils ¡ªun 70%¡ª l'absorbeixi l'alta velocitat, que a Espanya t¨¦ 20 milions de passatgers anuals, en contraposici¨® amb els 120 milions d'usuaris que t¨¦ la xarxa francesa, m¨¦s petita en quil¨°metres que l'espanyola. ¡°Cal fer prevaler els projectes que s¨®n rendibles¡±, planteja el lobby, que ultima un informe amb les necessitats perqu¨¨ l'adaptaci¨® a l'ample internacional sigui operativa com m¨¦s aviat millor en l'arc mediterrani. ¡°O hi ha alg¨² que s'ho prengui seriosament i resol aquests problemes o frenen el projecte¡±, va advertir Amor¨®s.

Ferrmed va denunciar la pol¨ªtica de transports tra?ada pels successius Governs d'Espanya: ¡°Es digui el que es digui, l'esquema a Espanya ¨¦s el radial, i aix¨° no ho ha canviat ning¨²¡±. En el seu moment es va apostar que Madrid estigu¨¦s connectat amb la majoria de capitals de prov¨ªncia en unes tres hores i aquest objectiu no ha deixat d'avan?ar inexorablement; ¡°i contra aix¨° no s¨¦ qu¨¨ podem fer, excepte insistir¡±, va declarar Amor¨®s.

El president va posar sobre la taula el que avui ¨¦s una realitat i ¨¦s que el corredor ferroviari entre Tarragona i Andalusia, que passa per Madrid, disposa avui de quatre vies, mentre que el Tarragona-Andalusia, que avan?a paral¡¤lel a la costa mediterr¨¤nia, t¨¦ nom¨¦s via ¨²nica i fins i tot trams sense construir.

L'objectiu ¨¦s que el transport de mercaderies per ferrocarril, que ara t¨¦ una quota d'un 3,5%, arribi al 20%. El cost energ¨¨tic del tren ¨¦s nom¨¦s una quarta part respecte al transport per carretera.