L¡¯aterratge for?¨®s de Girona

Un, dos, tres, quatre¡­ un total de 76 cotxes ocupen la planta baixa del macroaparcament de l'aeroport de Girona. M¨¦s de 3.500 places estan buides. Desenes de milions d'euros en una infraestructura grisa i desolada de tres grans m¨°duls de sis plantes, tres en altura, una planta baixa i dues de subterr¨¤nies, que ara est¨¤ infrautitilizada. D'una quinzena de plantes nom¨¦s en queda una d'oberta i un dijous qualsevol d'hivern t¨¦ una ocupaci¨® inferior al 5%. A la resta, hi penja el cartell vermell de "complet", per¨° per des¨²s.

Aquest macroaparcament a poc menys de deu metres de la terminal, n'havia de substituir un altre de met¨¤l¡¤lic el 2009, estil mecano, que es va instal¡¤lar provisionalment quan es va iniciar l'ascens vertigin¨®s de viatgers amb l'arribada del baix cost de la m¨¤ de Ryanair. Aquest m¨°dul de 1.000 places, que va quedar en des¨²s, tancat i abalisat, s'havia de desmuntar aquest mateix any. Tot i aix¨°, continua aqu¨ª, en estat d'abandonament i deixadesa. AENA argumenta que "als aeroports estacionals s'obren i es tanquen depend¨¨ncies segons la programaci¨®, per optimitzar recursos". En aquest cas, s'est¨¤ "a l'espera de com evolucioni el tr¨¤nsit aeri". Les expectatives no s¨®n bones.

La realitat del gran aparcament de l'aeroport no ¨¦s m¨¦s que un reflex del declivi generalitzat d'una gran infraestructura. Les xifres s¨®n nefastes. El 2002 Ryanair va aterrar a Girona i va donar vida a l'aeroport. Partint d'uns 600.000 passatgers anuals, es va arribar al punt m¨¤xim el 2008. M¨¦s de 5,5 milions de viatgers van passar per l'aeroport Girona-Costa Brava des de i cap a tot Europa, a altres destinacions espanyoles i al nord d'?frica. Girona era un dels pocs aer¨°droms que creixia any rere any. Per¨° el 2008 va ser un punt d'inflexi¨®. Diversos factors, entre els quals la crisi i la irrupci¨® de Ryanair al Prat, van propiciar la caiguda en picat de passatgers.

L'aeroport de Girona va moure el 2013 un total de 2,7 milions de passatgers, i les administracions calculen que aquest any es tancar¨¤ amb nom¨¦s 2,2 o 2,3 milions, ¨¦s a dir, el 60% menys que el 2008. Per trobar xifres semblants s'ha de retrocedir onze anys, al 2003, quan curiosament va tenir el creixement m¨¦s gran d'Espanya, amb un 160%. Entre el novembre i el mar? del 2015, l'aeroport enlla?a amb 15 destinacions, el 20% menys que en el mateix per¨ªode de l'any anterior. Ha perdut ciutats emblem¨¤tiques com Par¨ªs o Londres. Per a l'estiu que ve, Ryanair estudia oferir 38 rutes, 11 menys que aquest any.

L'aeroport de Girona perd la meitat de llocs de treball

L'Associaci¨® per a la Promoci¨® i el Desenvolupament de les Comarques Gironines (AGi) i cadascun dels seus integrants, la Diputaci¨® de Girona, la Cambra de Comer? i la Generalitat, ja vaticinaven anys enrere un mal final jugant tots els diners a una sola carta.

Ryanair va monopolitzar l'aeroport, li va donar vida, el va cuidar i, ara a poc a poc, el va matant d'inanici¨®. Des de la companyia asseguren que la que va ser "la base del sud d'Europa" per excel¡¤l¨¨ncia, no tancar¨¤. Tanmateix, l'ombra de la possible marxa de l'aerol¨ªnia planeja sobre l'aeroport i sobre gran part de l'economia de Girona. El 90% del tr¨¤nsit aeri en dep¨¨n. El descens de passatgers ha propiciat tamb¨¦ una reducci¨® dels llocs de treball. En els ¨²ltims tres anys, segons la UGT, hi ha hagut un descens del 54,1% d'empleats i s'ha passat de 1.510 el 2011 a 694 ara.

Altres danys col¡¤laterals els han patit les empreses de lloguer de cotxes, bars o taxistes. Les primeres s'organitzen per torns en funci¨® dels vols. Treballen un 70% menys que la temporada d'estiu. A la cafeteria, una sola empleada col¡¤loca i recol¡¤loca desenes de cadires i taules buides. El tedi ¨¦s evident. Durant diverses hores al dia no hi ha ni un sol client. Els lavabos, els taulells de facturaci¨®, les botigues i el vest¨ªbul estan buits. Els 21 taxistes que cinc anys enrere van arribar a fer fins a deu serveis diaris s'han repartit en tres torns, treballen deu dies al mes. "?s l'¨²nica manera que puguem tocar algun cal¨¦, ara fem dos, un o cap servei", es lamenten.

L'aer¨°drom ha destru?t 816 llocs de treball des del 2011

El descens ha estat tan generalitzat que fins i tot la delinq¨¹¨¨ncia ha caigut. El 2009 la Policia Nacional va detenir a les instal¡¤lacions aeroportu¨¤ries 116 persones, enfront de les 74 d'aquest any. La infracci¨® a la Llei de control de canvis era freq¨¹ent el 2008: es van aixecar 30 actes i es van decomissar 633.000 euros. El 2014 no s'ha arribat ni als 125.000 euros, un 80% menys.

Els ¨²ltims 14 anys AENA ha invertit en l'aeroport giron¨ª 160 milions d'euros. Tot i que pinten bastos per al futur d'aquest aer¨°drom, tant la previsi¨® de creixement d'un 40% de passatgers que espera Ryanair, en un termini de cinc anys, com la saturaci¨® de les pistes del Prat en un futur, podrien beneficiar-lo. De moment la Generalitat no abandona la idea de construir-hi un baixador de l'AVE, unes obres valorades en nou milions d'euros, que haurien de contribuir a l'arribada de noves aerol¨ªnies. Des de l'AGi reclamen la gesti¨® de l'aeroport i asseguren que hi ha negociacions obertes amb algunes aerol¨ªnies. Molts anys de bona voluntat i negociacions, sense resultats.