Quins controls han de superar els pilots?

La?mort de 150 persones?a bord de l'avi¨® que el copilot?Andreas Lubitz?va estavellar volunt¨¤riament dimarts,?segons ha afirmat el fiscal de Marsella, suscita nombrosos interrogants sobre els controls m¨¨dics i les proves psicol¨°giques a les quals han de sotmetre's els que estan al comandament d'una aeronau.

A quin tipus de controls m¨¨dics s'han de sotmetre els pilots?

Els pilots d'avions de passatgers estan obligats a sotmetre's, una vegada a l'any, a un examen m¨¨dic anomenat simple. Una part d'aquesta revisi¨® m¨¨dica ¨Cque dura unes quantes hores¨C avalua la salut psicol¨°gica. Se'ls fan an¨¤lisis de sang i orina, proves oftalmol¨°giques, d'audici¨® i card¨ªaques. Tamb¨¦ se'ls pregunta per q¨¹estions de salut mental. Cada cinc anys, els pilots han de sotmetre's a un examen extens. ?s m¨¦s exhaustiu, se'ls fan m¨¦s proves, com electrocardiogrames, etc.

Aquests tests ¨Cque es fan amb els est¨¤ndards que estableix per tot Europa la Joint Aviation Authorities (JAA)¨C serveixen per renovar la part m¨¨dica de l'examen que tot pilot ha de passar per obtenir la llic¨¨ncia. El certificat que obtenen els atorga la consideraci¨® d'aptes per pilotar. Sense el certificat no es pot volar. A partir dels 40 anys aquest examen m¨¨dic simple s'ha de passar cada sis mesos.

Qui acredita la salut dels pilots?

Aquesta normativa funciona a tot Europa i, a Espanya, aquest control sanitari es fa en centres m¨¨dics homologats, explica un portaveu del Col¡¤legi Oficial de Pilots, Borja D¨ªaz Capelli. ¡°Un dels m¨¦s exhaustius i amb mitjans m¨¦s bons ¨¦s el del Centre d'Instrucci¨® de Medicina Aeroespacial (CIM), de l'Ex¨¨rcit de l'Aire¡±, indica. Per exemple, al CIMA expliquen que renovar aquest certificat m¨¨dic anual costa, al centre, entre 250 i 375 euros, segons la categoria dels pilots. En altres centres sanitaris homologats o metges privats acreditats pot costar entre 150 i 200 el simple.

Hi ha una altra classe de proves per veure en quin estat est¨¤ el pilot?

A part de l'examen m¨¨dic, els pilots tenen sessions de simulador una vegada a l'any com a m¨ªnim, tot i que gaireb¨¦ sempre s¨®n m¨¦s, segons la companyia en qu¨¨ volin. La fan en una cabina exactament igual que la de l'avi¨® que ha de manejar el pilot. S'hi reprodueixen al detall situacions ¡°d'emerg¨¨ncia i tamb¨¦ normals¡±, comenta D¨ªaz Capelli, per veure els procediments i les reaccions del pilot. ¡°Aix¨° ens permet avaluar habilitats no t¨¨cniques, actituds, que en determinats casos han servit per detectar malalties¡±, explica el pilot i instructor.

Com s¨®n les proves de salut mental?

El president de l'Associaci¨® Espanyola de Psiquiatria, Miguel Guti¨¦rrez, explica que els ex¨¤mens m¨¨dics extensos inclouen unes quantes proves psiqui¨¤triques i psicol¨°giques. ¡°S'acostumen a fer tests psicol¨°gics, de personalitat i algun altre per detectar patologies espec¨ªfiques", diu. Els m¨¦s exhaustius s¨®n els ex¨¤mens d'obtenci¨® de la llic¨¨ncia, on es fan entrevistes personalitzades a fons. "L'an¨¤lisi dels q¨¹estionaris permet detectar si hi ha algun perfil patol¨°gic en la persona o no. Si es troba alguna cosa, s'exigeix un examen m¨¦s profund i individualitzat¡±, indica. Qualsevol indici de problemes de salut mental ¨¦s criteri d'exclusi¨®. ¡°Aix¨° no treu que algun pugui passar desapercebut¡±, afegeix. S'analitza, per exemple, la seva concentraci¨®, per¨° tamb¨¦ la seva resposta emocional a diferents situacions; tamb¨¦ el temps d'aquesta resposta.

Quins controls m¨¨dics i psicol¨°gics duu a terme Lufthansa, la matriu de Germanwings, que va formar el pilot?

Els pilots de Lufthansa, com en el cas d'altres l¨ªnies a¨¨ries, superen una prova d'idone?tat psicol¨°gica abans d'iniciar la formaci¨®. Despr¨¦s d'aconseguir la llic¨¨ncia de pilot, els professionals s¨®n sotmesos peri¨°dicament a revisions m¨¨diques, per¨° ja no se'ls sotmet a una prova psicol¨°gica, segons explica?en un article sobre el tema?Die Welt.

El diari alemany relata tamb¨¦ que els aspirants a ser formats a l'escola de Lufthansa a Bremen ¨Cla mateixa en qu¨¨ es va formar Andreas Lubitz¨C responen un ampli q¨¹estionari abans que els contractin per primera vegada. Una vegada superat aquest filtre, els interessats se sotmeten durant tres dies a proves t¨¨cniques i psicol¨°giques abans de ser admesos a l'escola. La formaci¨® no s'inicia fins que els futurs pilots superen un altre cop un examen m¨¨dic exhaustiu. Entre les proves s'inclou el control per possible consum de drogues. L'escola de pilots tamb¨¦ demana un informe policial abans d'admetre els candidats i, despr¨¦s, cada cinc anys.

Influeix la formaci¨® dels pilots en la seguretat?

El pilot i instructor D¨ªaz Capelli afirma que un dels problemes principals del sector ¨¦s la falta de control en l'acc¨¦s a la professi¨® de pilot. ¡°Als Estats Units per ser copilot en companyies de passatgers es requereixen 1.500 hores de vol com a m¨ªnim. A Europa aix¨° ¨¦s el que es demana per ser comandant¡±, compara. El copilot de l'avi¨® sinistrat tenia nom¨¦s 630 hores de vol. ¡°A Espanya contracten copilots que cobren mil euros i s'han pagat el curs per pilotar l'avi¨®. L'¨ªndex de suspensos a les escoles de pilots ¨¦s molt inferior que el de qualsevol altra carrera universit¨¤ria¡±.

Un altre pilot, que demana no ser identificat per por de repres¨¤lies laborals, diu que ¡°a Espanya, abans hi havia una escola p¨²blica d'aviaci¨®". Explica que ara s¨®n totes privades. "El cost del curs surt per 80.000 o 90.000 euros, i amb aix¨° s'obre el llist¨® perqu¨¨ entri com m¨¦s gent millor. Potser d'una promoci¨® de 500, en surten 400 que no s¨®n gaire bons, cosa que fa una mitjana mediocre¡±, afirma. D¨ªaz Capelli creu que l'acc¨¦s a la professi¨® s'ha convertit en alguns casos "en un negoci, en qu¨¨ els pilots paguen a les companyies per la seva formaci¨® i despr¨¦s s¨®n contractats per un temps amb salaris que no es corresponen amb la responsabilitat que tenim els pilots¡±.