La UE estudia canvis en les normes de seguretat en cabina

La Uni¨® Europea analitza la col¡¤lisi¨® de l'avi¨® de Germanwings per determinar si ha de canviar les normes de seguretat a¨¨ria. Els experts de la Comissi¨® Europea estudien possibles modificacions en l'actual regulaci¨®, en particular sobre la necessitat d'evitar que una persona pugui estar-se sola a la cabina, com previsiblement va passar amb el copilot Andreas Lubitz. Fonts de la Comissi¨® Europea que demanen anonimat eludeixen precisar quan podrien adoptar-se les noves regles i asseguren que primer s'ha d'estudiar si resultarien eficaces.

¡°Estem estudiant l'adequaci¨® de les normes sobre el nombre de persones que hi ha d'haver dins de la cabina del pilot. Encara no hem pres una decisi¨®, per¨° ho estem avaluant. Sobre altres aspectes, ¨¦s massa aviat per dir-ho. Estem esperant tenir m¨¦s detalls de la investigaci¨® t¨¨cnica del que va passar¡±, asseguren aquestes fonts comunit¨¤ries, que examinen el cas amb els Estats membres i la ind¨²stria d'aviaci¨®.

La seguretat a¨¨ria t¨¦ tres ¨¤mbits de decisi¨®. Hi ha normes internacionals, d'altres d'europees i finalment s¨®n els Estats membres els que supervisen el compliment que fan les aerol¨ªnies de la regulaci¨® (tot i que la UE revisa si aquesta supervisi¨® ¨¦s adequada). L'Ag¨¨ncia Europea de Seguretat A¨¨ria, un ¨°rgan aut¨°nom pertanyent a la UE, emet recomanacions, per¨° nom¨¦s s¨®n vinculants per a q¨¹estions de navegaci¨® a¨¨ria relatives a la fabricaci¨® dels avions. Brussel¡¤les es planteja utilitzar aquesta via, la de la recomanaci¨®, per instar les aerol¨ªnies a garantir que almenys dos membres de la seva tripulaci¨® estaran en tot moment a la cabina.

Fins ara la regulaci¨® a¨¨ria no preveu com a obligaci¨® que el pilot hagi d'estar en tot moment acompanyat d'una altra persona de la tripulaci¨®. S¨ª que resulta indispensable en les fases d'enlairament i aterratge, segons els experts comunitaris, per¨° per a la resta del trajecte no hi ha obligaci¨®.

Les recomanacions de l'Ag¨¨ncia Europea de Seguretat A¨¨ria no s¨®n d'obligat compliment, per¨° resulta dif¨ªcil justificar per qu¨¨ un pa¨ªs no s'hi adhereix. Hi ha una altra via m¨¦s directa, tot i que planteja m¨¦s demora. Es tracta d'aplicar un canvi legal en les normes de seguretat a¨¨ria, per¨° hauria de ser acordat pels Estats membres i el Parlament Europeu i la tramitaci¨® m¨ªnima oscil¡¤laria entre tres i sis mesos, aix¨ª que els experts comunitaris es plantegen llan?ar una primera recomanaci¨® per part de l'ag¨¨ncia i m¨¦s tard veure si es necessita un canvi legal.

Algunes aerol¨ªnies ja s'estan avan?ant a aquests possibles canvis davant l'enorme repercussi¨® del que va passar amb l'avi¨® de Germanwings. Lufthansa, Alitalia, Easyjet, Icelandair, Air Canada i la noruega Air Shuttle han anunciat que inclouran l'obligaci¨® de tenir almenys dues persones a la cabina. La brasilera TAM ja l'aplicava.

En qualsevol cas, l'Executiu comunitari ¨¦s poc inclinat a legislar en calent, com va passar tamb¨¦ despr¨¦s dels atemptats terroristes de Par¨ªs, i prefereix esperar a reunir m¨¦s evid¨¨ncies que aquests canvis s¨®n la resposta adequada als problemes. Brussel¡¤les defensa l'actual sistema de bloqueig de portes i assegura que gr¨¤cies a la norma internacional que permet blindar la cabina, ¡°els segrestos aeris pr¨¤cticament han desaparegut¡±.

Menys avan?ada est¨¤ l'an¨¤lisi del control ps¨ªquic i psicol¨°gic dels pilots. Els experts comunitaris asseguren que les normes europees figuren entre les m¨¦s estrictes en aquest sentit i que si un pilot no ¨¦s apte per volar, no pot fer-ho. Brussel¡¤les recorda que tant en el primer examen d'aptitud com en el control m¨¨dic anual que han de passar tots els pilots s'inclouen proves de salut mental.