La Generalitat pagar¨¤ m¨¦s per cada vehicle que passi per la C-17

La Generalitat va assumir a l'abril un cr¨¨dit de 206,7 milions d'euros de la concession¨¤ria Cedinsa, incapa? de renegociar aquest deute amb els bancs, tal com estava previst des del 2007. No va ser aquesta l'¨²nica concessi¨® que va haver de fer l'Executiu amb la concession¨¤ria de l'autovia C-17 (Centelles-Vic-Ripoll). En la renegociaci¨® del contracte subscrit al setembre, per assegurar la viabilitat de la concessi¨®, els departaments de Territori i d'Economia van assumir pagar m¨¦s per cada cotxe que utilitz¨¦s la via i, alhora, rebaixar les previsions de pas, segons van explicar fonts properes a la companyia.

La C-17 es finan?a per peatge a l'ombra, una f¨®rmula en la qual ¨¦s la Generalitat i no els conductors qui assumeix el cost del pas de cada vehicle. Assumir aquestes noves condicions de la concessi¨® era m¨¦s barat que no pas fer un rescat pur de la concessi¨®, el cost del qual hauria superat els 400 milions d'euros. Ara, el cost per a l'Administraci¨® ser¨¤ de 309,6 milions d'euros.

Des que es va signar l'acord financer, la Generalitat s'ha convertit en la banca de Cedinsa, que li paga quotes semestrals a uns tipus d'inter¨¨s baix¨ªssims, actualment de l'1,4% i que aniran pujant gradualment fins al 4,05% al final de termini, el 2034, segons consta als seus comptes econ¨°mics del 2014. La seva competidora, Abertis, paga ara un tipus inter¨¨s mitj¨¤ pel seu deute a Espanya del 3,7%.

Cedinsa t¨¦ un problema amb les previsions d'¨²s que van marcar el concurs que va guanyar. Actualment passen per l'autovia uns 22.000 vehicles diaris, tant turismes com vehicles pesants. L'objectiu que consta en el contracte de concessi¨® per al seu primer exercici d'explotaci¨® (2009) ja superava aquesta xifra, en estimar que hi passarien 26.574. Per a l'any passat preveia que aquesta xifra arribaria als 35.829 vehicles (de manera que han passat un 38% menys de l'estimat) i per al final del contracte, el 2039, s'havia d'arribar als 58.987 vehicles.

Com que aquesta xifra ha quedat del tot desvirtuada ¡ªen part per la crisi¡ª, la Generalitat i Cedinsa van acordar rebaixar-la i establir que la rendibilitat m¨¤xima prevista per a la companyia es redu¨ªs un 5%. Per¨° aquesta rebaixa nom¨¦s ser¨¤ real si es produeix un creixement substancial de l'¨²s de la via.

El pagament per ¨²s de la carretera que ingressa Cedinsa se suma als 2,064 milions d'euros anuals que les arques p¨²bliques desemborsen com a subvenci¨® a la concessi¨® per la disponibilitat de la carretera. La resta eren recursos assumits en funci¨® de l'¨²s i que aquest any haurien d'haver estat de 21,6 milions si s'haguessin complert les expectatives.

En canvi, per evitar el rescat, la Generalitat s¨ª que ha assumit que pagar¨¤ m¨¦s per cada vehicle que utilitzi la via, que originalment havia de ser d'1,652 euros per cada cotxe que creu¨¦s la carretera des de Centelles i Ripoll (menys de 14.000 l'any passat). El pla de viabilitat de Cedinsa li ha costat el lloc al director general de la companyia, Joan Manuel Manrique, tal com va avan?ar el diari Ara.