Per qu¨¨ triga m¨¦s el metro fora de les hores de la vaga?

El conflicte que enfronta la direcci¨® de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) amb la plantilla del metro est¨¤ tenint efectes sobre els usuaris fins i tot els dies en qu¨¨ els sindicats no convoquen aturades o en les hores en qu¨¨ no estan previstes. Des que les negociacions es van enquistar, els maquinistes estan duent a terme un compliment ¡°escrupol¨®s¡± del codi de circulaci¨® ¡ªsegons ells mateixos¡ª, i aix¨° est¨¤ fent que el temps mitj¨¤ d'espera a les andanes s'estigui allargant m¨¦s del que ¨¦s habitual. Representants dels treballadors eviten parlar de vaga de zel i la companyia es limita a comentar que, efectivament, s'ha produ?t ¡°una p¨¨rdua de l'oferta de transport d'entre un 8% i un 11% segons la l¨ªnia¡±.

TMB afirma que hi ha moltes queixes d'usuaris per la injustificada lentitud del servei en determinades zones, que pot suposar 30 o 40 segons m¨¦s del que ¨¦s habitual. De mitjana, el desfasament ¨¦s d'aproximadament un 10%. El l¨ªder d'UGT al metro, Carlos Gonz¨¢lez, assenyala que la plantilla est¨¤ ¡°complint escrupolosament l'ordenament intern de circulaci¨®, mentre que abans no es feia¡±. Es refereix al fet que els maquinistes dels trens esperen fins que el rellotge que hi ha a l'entrada del t¨²nel a cada estaci¨®, al costat del sem¨¤for, es posi a zero abans de donar el senyal de sortida, tancar les portes i reiniciar la marxa. Aquest rellotge intenta que les dist¨¤ncies entre trens no sigui ni excessivament curta (per seguretat) ni llarga (per optimitzaci¨® de la l¨ªnia).

Si no fos per for?a major, no fer cas del rellotge podria ser motiu d'expedient per a un maquinista. Per aix¨° ho compleixen rigorosament per generar igualment retards en el pas de trens. Al final de la jornada cada tren acaba passant menys vegades del que ¨¦s habitual per cada estaci¨®.

Una altra de les mesures que utilitzen per mostrar la seva disconformitat passa per conduir els trens a una velocitat inferior de la que ¨¦s habitual. Aquesta, no obstant aix¨°, nom¨¦s es pot aplicar a la l¨ªnia 4 perqu¨¨ a la resta de l¨ªnies la conducci¨® ¨¦s semiautom¨¤tica i els maquinistes nom¨¦s s'encarreguen del control de pujada i baixada de passatgers i de la sortida. La darrera mesura que utilitzen per retardar la freq¨¹¨¨ncia de pas ¨¦s demorar m¨¦s del compte la sortida del metro un cop han arribat al final del trajecte. Gonz¨¢lez explica, no obstant aix¨°, que aquest punt no s'est¨¤ utilitzant perqu¨¨ podria suposar sancions per als maquinistes. ¡°Si volgu¨¦ssim boicotejar el servei aix¨° seria el m¨¦s extrem¡±, diu Gonz¨¢lez.

Aquest mat¨ª, abans de les 7.00, hora en qu¨¨ comen?ava la vaga, aquestes mesures ja s'estaven aplicant, almenys a la L1, i estaven provocant un retard considerable. El metro esperava fins a un minut des que s'obrien les portes fins que tornava a reprendre la marxa.?