¡°Cal adoptar mesures perqu¨¨ el camp de joc s¡¯ha complicat¡±

Els 90 primers dies de Javier S¨¢nchez-Prieto (Madrid, 1969) al capdavant de Vueling han estat especialment complexos. L¡¯aerol¨ªnia del grup IAG va provocar el caos a l¡¯aeroport de Barcelona, la seva principal base, amb retards generalitzats i la cancel¡¤laci¨® de desenes de vols, que nom¨¦s el cap de setmana passat van afectar m¨¦s de 8.000 passatgers.

Pregunta. Vueling est¨¤ en condicions de garantir que no es repetir¨¤ aquest caos?

Resposta. En planificar la temporada veiem quants avions i tripulacions tenim per cobrir les operacions. En la ind¨²stria, la r¨¤tio ¨¦s d¡¯entre 4,8 i 5 tripulacions per avi¨®, i nosaltres en tenim 5,6. A partir d¡¯aqu¨ª, valorem imprevistos: des del mal temps, una vaga o una regulaci¨® d¡¯ATC [control de tr¨¤nsit aeri]. I en funci¨® de tot aix¨° s¡¯incrementen els recursos amb avions i tripulacions de reserva per dimensionar l¡¯operaci¨® a un cert nivell d¡¯incid¨¨ncies. Qu¨¨ passa aquest any? Que el nivell ¨¦s for?a m¨¦s elevat.

No ¨¦s cap excusa, per¨° hi ha hagut 13 vagues en 14 setmanes¡±

R. Aquesta ¨¦s la ra¨® de les cancel¡¤lacions i retards?

P. No ¨¦s una excusa. Alguna cosa est¨¤ canviant estructuralment en el sector i la nostra responsabilitat ¨¦s dimensionar-nos per cobrir-lo. Ryanair ahir deia que hi ha hagut 13 vagues de controladors en 14 setmanes. Hi ha una altra dada: l¡¯evoluci¨® del percentatge de vols regulats per ATC a Europa. El 2014 i el 2015 era al voltant del 15% i planifiquem d¡¯acord a aquesta proporci¨®, per¨° al juny i juliol pr¨¤cticament estem en un 40%. Les regulacions poden durar 40 minuts, una hora i de vegades fins i tot dues.

P. Per¨° quines mesures hi ha en el pla de conting¨¨ncia que han portat a Foment?

R. Estem treballant en una bateria de mesures per millorar la nostra posici¨® en cas que hi hagi un nivell d¡¯incidents com el de finals del mes passat i principis d¡¯aquest. Per comen?ar, la companyia opera un 8% m¨¦s de vols aquest any i t¨¦ un 10% m¨¦s d¡¯avions. El 2015 ten¨ªem quatre avions de reserva i aquest any, cinc, per¨° per estar m¨¦s segurs finalment seran sis. Disposarem de fins a 15 tripulacions de reserva previstes per volar; estem negociant amb els sindicats per dotar-nos de m¨¦s flexibilitat davant imprevistos, i treballem per passar de dos a tres els avions en reserva operats per tercers a l¡¯estiu. Com a ¨²ltim recurs, estudiem agrupar algunes rutes, ¨¦s a dir, si tenim un vol a les deu i un altre a les dotze amb la mateixa destinaci¨®, podr¨ªem ajuntar-los.

P. Una altra mesura ser¨¤ incrementar els temps d¡¯escala de 35 a 45 minuts. Aix¨° suposar¨¤ cancel¡¤lacions anticipades?

No hem escatimat mitjans ni recursos per al creixement¡±

R. Aquesta mesura es va prendre abans de l¡¯estiu amb alguns vols i tractem d¡¯adaptar-la a la resta, cosa que no ¨¦s f¨¤cil amb una programaci¨® ja venuda. Ho estem estudiant, per¨° hem de ser molt cauts. Estem valorant si cal fer canvis, sempre avisant, amb reemborsaments i fins i tot amb algun tipus de compensaci¨® per beneficiar la resta de l¡¯operaci¨®.

P. Per¨° aix¨° hauran de dir-ho immediatament...

R. S¨ª. Treballem dia i nit per reprendre la normalitat.

P. L¡¯Administraci¨® els ha advertit que els recursos s¨®n insuficients i els treballadors sostenen que van avisar d¡¯un possible col¡¤lapse. Per qu¨¨ no es va fer res si van sonar tantes alarmes?

R. Honestament, crec que els mitjans estaven d¡¯acord amb l¡¯operaci¨® que havia de fer Vueling. No vull desviar l¡¯atenci¨®, per¨° el nostre m¨®n va canviar aquest any. Estava dimensionada per tenir el 10% de vols afectats per ATC i la proporci¨® ¨¦s d¡¯entre el 30% i el 40%. Hem de dimensionar-nos per a un context molt m¨¦s dif¨ªcil.

P. Per¨° la regulaci¨® i les vagues afecten totes les aerol¨ªnies. Quina ¨¦s la difer¨¨ncia de Vueling amb la resta?

R. Segurament els nivells d¡¯afectaci¨® i puntualitat d¡¯altres companyies tamb¨¦ estan afectats. Airlines for Europe, en la qual participem com a integrants d¡¯IAG, t¨¦ l¡¯objectiu que el tr¨¤nsit aeri a Europa sigui raonable. En cas contrari les companyies hauran de dimensionar d¡¯acord amb un nivell d¡¯incid¨¨ncies que no t¨¦ sentit.

El cost per a la companyia de l'incident ara no ¨¦s important

P. Torno al principi. Totes aquestes mesures permeten garantir que no es repetir¨¤ el caos?

R. Vueling en condicions normals pot operar el programa que t¨¦.

P. Ha enviat una carta als treballadors en la qual recorda que fa 90 dies que ¨¦s a la presid¨¨ncia. Es una forma de responsabilitzar-ne la c¨²pula anterior?

R. En absolut. La feina d¡¯?lex [Cruz] i el seu equip va ser magn¨ªfica. Ja tenia previst enviar aquesta comunicaci¨® al cap de 90 dies i s¡¯ha pogut interpretar malament.

P. Vueling ha crescut per sobre del que podia i a costa de la qualitat de servei?

R. No. Les r¨¤tios de creixement de Vueling estan en l¨ªnia amb les del sector. El camp de joc s¡¯ha complicat, i cal pensar que tal vegada aix¨° pot suposar que les mesures que prenem estan per quedar-se.

P. El benefici de la companyia no ha fet sin¨® cr¨¦ixer. Ha anat acompanyat de les inversions necess¨¤ries?

R. En cap moment escatimem els mitjans i els recursos per al creixement. I aquest cam¨ª no el seguirem.

P. Quin impacte tindr¨¤ en el compte de resultats els incidents d¡¯aquest estiu?

R. Ara el cost no ¨¦s important.