No, el tramvia no val

La connexi¨® del tramvia per la Diagonal ¨¦s una q¨¹esti¨® molt seriosa, que exigeix rigor i profusi¨® de dades amb aval t¨¨cnic i acad¨¨mic que exposarem el proper 6 de mar? en un acte al Col¡¤legi de Periodistes, per¨° despr¨¦s de llegir l¡¯article de Xavier Vidal-Folch en EL PA?S del dilluns 22 de febrer ¨C ¡°El tramvia ¨¦s civilitzaci¨®¡± ¨C m¡¯atreveixo a respondre abandonant-me tamb¨¦ a l¡¯estil joc¨®s, desinhibit i provocador del seu signant.

A part dels ¡°excitants¡± excessos verbals utilitzats per desqualificar tot aquell que no pensa en aquesta q¨¹esti¨® com ell i l¡¯alcaldessa Colau, sorpr¨¨n una aproximaci¨® tan simple, i inexacta, i que contrasti dades de manera tan deficient. Argumenta que hi ha 16 ciutats europees on el tramvia s¡¯ha expandit en els ¨²ltims anys, per¨° aix¨° no ¨¦s exactament aix¨ª: les grans ciutats europees tenen una xarxa de metro densa i un servei de transport en superf¨ªcie de bus, i en les quals, a m¨¦s, tenen tramvia (Londres, Par¨ªs, Barcelona, Madrid, etc.) aquest s¡¯articula com a corredor metropolit¨¤, connectant barris o ciutats, mai s¡¯implementa com a eix de connectivitat en els mateixos centres neur¨¤lgics.

Posa com a exemple Boston, San Francisco, Sant Petersburg, Li¨®, Viena, Mil¨¤, Lisboa¡­ El transport p¨²blic de Barcelona ¨Cun dels millors del m¨®n, sense discussi¨®¨C ¨¦s ¡°molt superior¡± al d¡¯aquestes ciutats, per aix¨°, afortunadament, Barcelona no necessita un tramvia pel centre, ja que aquesta demanda ja est¨¤ satisfeta per transports que han demostrat ser m¨¦s eficients, de m¨¦s capacitat i m¨¦s barats.

Un altre exemple: assumir que el tramvia circular¨¤ a una mitjana de 20 km/h per Barcelona, demostra que l¡¯article es va escriure despr¨¦s d¡¯escollir la reconfortant p¨ªndola blava i continuar a Matrix; com dir que el Tramvia transportar¨¤ 222.000 viatgers i el bus nom¨¦s 49.000. Aqu¨ª els ¡°ocellets¡± que li murmuren a cau d¡¯orella li han marcat un gol per l¡¯escaire. La comparaci¨® justa seria comptabilitzar els viatges amb tramvia realitzats en el nou tram (118.000) contra els viatges en bus, els realitzats per la fins fa un mes prevista l¨ªnia D30, m¨¦s les l¨ªnies que ofereixen ara servei per la Diagonal (80.000). La dist¨¤ncia no ¨¦s tan sideral. Per¨° hi ha una cosa que els seus ¡°ocellets¡± no li han explicat, d¡¯aquests 118.000 passatgers que absorbiria el tramvia, el 70% ara ja van amb autob¨²s, el 10% caminen eficientment i el 8% no necessitaven fer aquest recorregut; ¨¦s a dir, gaireb¨¦ el 90% dels passatgers potencials del tramvia no necessiten avui aquest servei. Quin negoci! Senyor Vidal-Folch, aix¨° s¨ª que ¨¦s de bon ¡°firaire ambulant¡±.

Qui guanya amb la implantaci¨® del tramvia? Hi guanya l¡¯alcaldessa Colau, que podr¨¤ escenificar la seva obra ic¨°nica i, sobretot, hi guanyen les empreses d¡¯obra p¨²blica, els fabricants de trens i els gestors privats de la infraestructura. Sap qui no guanya? Vost¨¨ i la resta de barcelonins que hauran de carregar amb els seus costos i problemes. No, el tramvia no val.

Joaquim Forn ¨¦s portaveu del Grup Municipal Dem¨°crata

?

Joaquim Forn ¨¦s portaveu del Grup Municipal Dem¨°crata.