¡°Per qu¨¨ riuen tant?¡±

Hi ha un dia, en ple hivern, que la f¨¤brica Honda es dedica a crear noves sinergies, a estr¨¨nyer la relaci¨® entre els diferents membres de la companyia i apropar els treballadors als que projecten la seva imatge pel m¨®n. Li diuen Honda thanks day, una mena de dia d'acci¨® de gr¨¤cies a la japonesa en el qual acudeixen al Jap¨® tots els pilots oficials de la marca, de totes les disciplines. ?s una jornada farcida d'actes, amb ¨¤pats amb senyors de vestit i corbata, signatures d'aut¨°grafs i visites al ve¨ª circuit de Motegi, propietat de la f¨¤brica de l'ala daurada. All¨¤ hi va tornar a ser, a finals del 2016, pocs dies abans de Nadal, Marc M¨¢rquez, flamant campi¨® de MotoGP.

Aquell viatge, i d'altres realitzats des de la pretemporada i fins guanyar el t¨ªtol, alliberat ja de tota la pressi¨® acumulada en un any que va comen?ar ¡°ple de dubtes¡± ¨Creconeix Emili Alzamora, representant del pilot¨C, dona nom al documental From Cervera to T¨°quio, dirigit per Sergi Sendra, amb gui¨® de Rub¨¦n Fern¨¢ndez ¨C¡°ha fet un treball d'enginyeria period¨ªstica¡±, va dir el director, doncs la pe?a no t¨¦ veu en off¨C i imatges exclusives i in¨¨dites captades per D¨ªdac Crist¨°fol. Produ?t per Dorna Sports, el documental s'ha estrenat al canal de Movistar + MotoGP (dial 58) aquest divendres 3 de mar?, a les 22.30. Aquest Honda thanks day dona sentit i serveix de fil conductor a una pel¡¤l¨ªcula que, encara que ¨°bviament explica l'any triomfal de l'esportista catal¨¤ ¨Cva guanyar el seu tercer campionat de MotoGP contra tot pron¨°stic¨C, ¨¦s, sobretot, diferent i divertida i aprofundeix de manera magistral en la relaci¨® que es dona en equips com aquest del Mundial de motociclisme entre les cultures llatina i japonesa, tan diferents.

Les dificultats per entendre's entre els uns i els altres va marcar l'inici de curs de M¨¢rquez, que va patir m¨¦s que mai amb una moto que en els anys anteriors havia marcat la difer¨¨ncia. ¡°Els seus primers comentaris en pretemporada eren confusos per a nosaltres¡±, admet Takeo Yokoyama, director t¨¨cnic d'Honda. ¡°Crec que es van confondre perqu¨¨ els meus comentaris eren dolents, per¨° els temps que sortien eren bons¡±, apunta el propi M¨¢rquez, ven?ut davant l'evid¨¨ncia. ¡°Ens va perjudicar el car¨¤cter del motor i no entendre la nova electr¨°nica. Si portes Windows i et canvien a Macintosh, t'hi has d'adaptar¡±, indica Santi Hern¨¢ndez, l'enginyer de pista del pilot.

L'inici de temporada va ser dur. M¨¢rquez no somreia. ¡°Recordo la seva cara de preocupaci¨®. I quan ell es preocupa ¨¦s que la situaci¨® ¨¦s per preocupar-se¡±, diu Carlos Li?¨¢n, el cap de mec¨¤nics. El corredor de Cervera va arribar a plantejar-se si havia fallat alguna cosa en la seva preparaci¨®. ¡°Qu¨¨ he fet malament aquest hivern?¡¯, em preguntava¡±. Per¨°, a m¨¦s de millores en un motor molt agressiu, faltava comunicaci¨®. El documental revela dos moments clau de la temporada. El primer es va produir al Qatar, durant els tests de pretemporada, pocs dies abans que arrenqu¨¦s el Mundial. Dani Pedrosa, l'altre pilot oficial de l'HRC, va buscar M¨¢rquez. ¡°Li vaig dir: ¡®Hem de parlar¡±. Es van ajuntar amb Crutchlow, que tamb¨¦ pilota una Honda, i es van reunir els tres amb Takeo en una oficina del circuit. Va ser una emboscada. I li van donar un ultim¨¤tum. Necessitaven que el motor canvi¨¦s. ¡°Es van queixar un munt sobre el motor, deien que anava molt malament¡±, narra el japon¨¨s, que recorda amb angoixa la pressi¨® a la qual el van sotmetre. Aquells dies M¨¢rquez va arribar a provar fins i tot el motor del 2015, per¨° van optar per seguir amb el que havien desenvolupat per a aquest curs. ¡°Tenia m¨¦s potencial¡±, diu Hern¨¢ndez. Va ser un gabinet de crisi que va marcar l'esdevenir de la temporada. A partir de llavors calia concentrar-se a desenvolupar i millorar el nou motor.

¡°La frase m¨¦s repetida durant l'any va ser, sens dubte, ¡®necessitem m¨¦s acceleraci¨®¡±, diu M¨¢rquez, que explica per qu¨¨ no va aconseguir despuntar fins a Montmel¨®, quan va experimentar una considerable millora. Despr¨¦s de la carrera, amb Hern¨¢ndez i Yokoyama, va celebrar una videoconfer¨¨ncia amb un dels responsables de desenvolupament de la moto a la f¨¤brica al Jap¨®, el que havia de solucionar els seus problemes: ¡°Ja el 2015 m'havia queixat en dues o tres carreres del floating feeling, la sensaci¨® que perds el pneum¨¤tic posterior; la moto derrapava molt. I em passava el mateix el 2016, no parava de queixar-me del floating feeling. Port¨¤vem ja tres mesos de Mundial quan aquell enginyer em pregunta: ¡®Marc, qu¨¨ ¨¦s el floating feeling?¡¯ No m'ho podia creure. Ara, cada vegada que els explico un problema els pregunto si saben de qu¨¨ estic parlant¡±.

¡°Ells sempre assenteixen. Tu parles, parles i ells fan que s¨ª, que s¨ª amb el cap. Els dius ¡®necessito un xass¨ªs nou¡¯, ells assenteixen; i penses, llest, ja est¨¤¡±, corrobora Pedrosa. Per¨° no est¨¤. ¡°Els japonesos assentim per fer veure que atenem a qui ens parla¡±, explica Kokubu Sant, m¨¤xim responsable del projecte de la RC213V. Tan diferents s¨®n els japonesos i els espanyols que integren l'equip de M¨¢rquez (amb un parell d'italians i un japon¨¨s, incorporat el curs passat), que Kokubu fins se sorpr¨¨n que ressonin les riallades al box del 93 en ple gran premi. ¡°En el nostre lloc de treball nosaltres gaireb¨¦ mai somriem. Els espanyols s¨®n diferents. Per qu¨¨ riuen tant?¡± I afegeix: ¡°Un dia Santi Hern¨¢ndez em va dir: ¡®Kokubu, somriu m¨¦s. Des d'aquest dia alguna cosa est¨¤ canviant a HRC. Anem a millor¡±.