Seat i Ficosa es posen al capdavant de la recuperaci¨® de l¡¯autom¨°bil

Dues de les grans not¨ªcies econ¨°miques d'aquesta setmana tenen a veure amb la ind¨²stria automobil¨ªstica catalana. D'una banda, el gir copernic¨¤ en els beneficis de Seat, 232 milions d'euros sense comptar extraordinaris. D'altra banda, la presa de comandament dels japonesos de Panasonic sobre Ficosa abans del previst. Totes dues simbolitzen la recuperaci¨® d'una ind¨²stria que finalment comen?a a veure la llum al final del t¨²nel despr¨¦s d'anys d'ombres.

¡°A escala mundial, l'automoci¨® viu un moment fant¨¤stic i a Catalunya estem en aquesta l¨ªnia¡±, assegura Vicen? Aguilera, president del Cl¨²ster de la Ind¨²stria de l'Automoci¨® (CIAC). ¡°Ara estem recollint els fruits dels sacrificis que hem fet durant la crisi, per¨° el que ens espera ¨¦s encara m¨¦s fort¡±, adverteix el president de la federaci¨® d'ind¨²stria de CCOO i l¨ªder sindical a Nissan, Javier Pacheco.

Seat i Nissan, els dos principals constructors a Catalunya, van arribar a fabricar en conjunt el 2006 i 2007 m¨¦s de 600.000 unitats anuals. Per¨° la crisi va tenir un efecte r¨¤pid sobre el sector del cotxe i va provocar un ensorrament en la producci¨® i venda. El 2009, la fabricaci¨® va caure al voltant d'un 40% (aquell any, per exemple, el constructor japon¨¨s nom¨¦s va fabricar 44.000 cotxes) i els n¨²meros vermells van envair els balan?os (Seat va tenir un benefici net de -187 milions d'euros).

L'ajustament de la din¨¤mica productiva a la nova realitat del mercat va abocar les dues empreses a fer ajustaments a les plantilles i va arrossegar els fabricants de components. La marca filial del Grup Volkswagen (VW), va presentar cinc Expedients de Regulaci¨® d'Ocupaci¨® (ERO) entre 2008 i 2010. Fa 17 anys, la plantilla rondava els 15.000 llocs de treball i va passar als 10.300. Nissan tamb¨¦ va viure doloroses retallades d'ocupaci¨®.

Ficosa ¨¦s un exemple de l'efecte sobre la ind¨²stria auxiliar. Des del 2010 ha encadenat diversos ERO temporals i de rescissi¨® de contracte. L'empresa familiar catalana, que construeix retrovisors autom¨¤tics i altres elements tecnol¨°gics, va haver de ser salvada per la Generalitat, que va adquirir un 20% de l'accionariat per facilitar l'entrada de Panasonic. Els japonesos van anunciar dimarts passat la seva intenci¨® d'avan?ar la compra de participacions del Govern catal¨¤, arribant al 69% del total.

Com a m¨ªnim a les macroxifres, el panorama ha canviat. Els dos grans constructors van fabricar 554.466 cotxes l'any passat, el 19% de les unitats fabricades a tot Espanya. Una xifra que no para de pujar des que va tocar fons. Luca de Meo, president de Seat, va explicar a la presentaci¨® dels resultats que la planta de Martorell est¨¤ utilitzant el 90% de la seva capacitat instal¡¤lada i l'arribada de la nova plataforma modular permetr¨¤ en un futur poder licitar per nous models del VW, la qual cosa garanteix la seva continu?tat. All¨¤ es produiran el nou Eivissa, el tot terreny petit Arona, i l'A1 en substituci¨® de l'Audi Q3, per b¨¦ que aix¨° no implica un gran increment a la plantilla. Seat Components tamb¨¦ es va adjudicar un suc¨®s acord que garanteix llocs de treball. L'any passat Seat va contractar 1.215 persones, la plantilla es va incrementar en un 9,5% segons l'informe de gesti¨®.

Els constructors de cotxes i de components representen un ter? de l'activitat industrial a Catalunya. Seat i Nissan donen feina ara de manera directa a 18.000 persones, per¨° si se sumen els llocs de treball indirectes la xifra s'eleva als 90.000.A Nissan les expectatives s¨®n una mica m¨¦s conservadores, a causa del resultat no gaire reeixit del Pulsar, un model que si b¨¦ compleix les expectatives de mercat a Espanya no aconsegueix el mateix resultat a l'exterior. La planta de la Zona Franca va produir 105.459 unitats l'any passat i les seves esperances de futur recauen sobre la producci¨® de les pick up de Renault i Mercedes.

¡°Nissan est¨¤ en una situaci¨® solvent perqu¨¨ t¨¦ amortitzades les inversions, per¨° ens preocupa el futur¡±, confessa Pacheco. Els sindicats reivindiquen que els treballadors s'han endut la pitjor part durant la crisi i que gr¨¤cies a abaixar els seus drets les plantes han aconseguit ser competitives per atreure nous models. Segons Seat, el cost de m¨¤ d'obra a Espanya ronda els 26 euros mentre que a la Rep¨²blica Txeca ¨¦s d'11 euros. Nissan, per la seva banda, ha rebaixat els costos de producci¨® un 41% en vuit anys i ha aconseguit atreure tres models nous.

¡°Si volem cr¨¦ixer ens hem de reconvertir. En el marc del cotxe el¨¨ctric, qu¨¨ farem amb una ind¨²stria auxiliar que fa tubs de fuita i filtres d'oli?¡±, es pregunta Mat¨ªas Carnero (UGT). Pacheco creu que ¨¦s un sector massa precaritzat. La Generalitat assegura que hi ha una alineaci¨® en els objectius de cara a una renovaci¨® i destaca l'augment del 4% l'any passat en l'ocupaci¨® en el sector auxiliar. ¡°Les dades ens mostren la bona salut del sector¡±, diu Joan Aregio, el secretari general d'empresa. El CIAC creu que la producci¨® de components creixer¨¤ un 6%.

Aguilera calcula que aquest any es crearan 3.000 ocupacions addicionals en el sector catal¨¤ de l'autom¨°bil, la gran majoria amb un perfil tecnol¨°gic. ¡°Aquest ser¨¤ el primer gran any de la ind¨²stria del cotxe el¨¨ctric¡±, augura el president del cl¨²ster. Els dos constructors comencen tamb¨¦ a consolidar a nivell local el seu tros del past¨ªs en el cotxe del futur. Seat ha obert un primer centre de dades amb el qual espera consolidar-se com la marca que lideri el cotxe connectat dins del VW. Nissan ha aconseguit ser soci en el disseny de l'estrat¨¨gia de mobilitat el¨¨ctrica de Girona, Lleida, Tarragona, Terrassa i Sabadell.