L¡¯aeroport de Girona ser¨¤ la quarta pista del Prat gr¨¤cies a l¡¯AVE

Els aeroports del Prat i Girona actualment estan separats per 100 quil¨°metres de dist¨¤ncia. No obstant aix¨°, aviat formaran part del ¡°mateix sistema¡± i l'aer¨°drom Girona-Costa Brava actuar¨¤ com a quarta pista del Prat. Per a aix¨°, el Ministeri de Foment invertir¨¤ 55 milions d'euros en un baixador de l¡¯AVE en aquesta infraestructura. El ministre ??igo de la Serna va apostar per la integraci¨® de l'alta velocitat ferrovi¨¤ria per solucionar la saturaci¨® de les instal¡¤lacions del Prat. L'obra forma part d'un paquet m¨¦s ampli d'infraestructures que s'executar¨¤ fins al 2026 i que ascendeix a 2.000 milions d'euros.

La ubicaci¨® de l'aeroport de Barcelona, enmig dels aiguamolls del Delta del Llobregat, en un entorn de fragilitat mediambiental, limita el seu creixement. L'aeroport encadena r¨¨cords de tr¨¤nsit des del 2013 i s'apropa al seu sostre d'activitat, previst als 55 milions de passatgers anuals. Hi van passar 47,2 milions d'usuaris el 2017, un 7,1% m¨¦s que l'any anterior. El ministre de Foment, que va visitar aquest dilluns Catalunya, va aplaudir la musculosa activitat que es registra a les terminals barcelonines. ¡°?s el segon aeroport de la Uni¨® Europea quant a creixement de passatgers¡±, va afirmar de la Serna, que va afegir: ¡°Des del 2013 acumula 56 mesos constants de creixement¡±. Amb el pla, el topall de capacitat pujar¨¤ de 55 a 70 milions de passatgers anuals.

El ministre va posar en relleu la necessitat de canalitzar el volum de tr¨¤nsit sense caure en la saturaci¨® de la infraestructura. En aquest context, va apostar per unir el Prat amb l'aeroport de Girona i habilitar d'aquesta manera la que seria la quarta pista de l'aeroport barcelon¨ª.

El projecte suposa construir una estaci¨® de l¡¯AVE a la localitat de Vilob¨ª d'Onyar (Selva), a uns 500 metres de les pistes gironines. L'obra ¡ªque ja havia estat insinuada la setmana passada pel delegat del govern a Catalunya, Enric Millo¡ª permetr¨¤ unir l'aer¨°drom amb el centre de Barcelona de manera ¨¤gil i velo? i mata dos ocells d'un tret: d'una banda, suavitzar¨¤ les instal¡¤lacions del Prat, molt tensionades pel creixement de tr¨¤nsit de les aerol¨ªnies de baix cost; de l¡¯altra, aportar¨¤ m¨¦s passatgers al Girona-Costa Brava, desaprofitat des que el 2010 Ryanair va apostar pel Prat.

En conjunt, el Pla Director presentat per Foment preveu gastar gaireb¨¦ 2.000 milions d'euros fins al 2026 per coordinar la mobilitat dels aeroports de Girona i Barcelona. ¡°El Govern est¨¤ actuant a Catalunya a un ritme aclaparant¡±, va assenyalar De la Serna. El ministre va recordar que Catalunya segueix sent la regi¨® ¡°que m¨¦s turisme rep¡± i ¨¦s ¡°la primera comunitat aut¨°noma d¡¯Espanya en volum d'inversi¨®¡±.

Nova terminal sat¨¨l¡¤lit

??igo de la Serna es va mostrar, no obstant aix¨°, m¨¦s ambigu a l'hora de parlar de terminis per tenir a punt la nova estaci¨® de l¡¯AVE. Aix¨ª i tot, va dir que ser¨¤ una ¡°soluci¨® r¨¤pida¡±. El temps constreny perqu¨¨ el sostre de capacitat actual de l'aeroport es podria aconseguir abans de cinc anys si es mant¨¦ l'increment d'activitat que ha implicat la penetraci¨® de les aerol¨ªnies low cost. Les companyies de baix cost s¨®n les aut¨¨ntiques patrones del Prat, sobretot Vueling, que es defensa de l'embranzida de Ryanair i Norwegian.