El wifi estar¨¤ operatiu (per fi) a l¡¯AVE Madrid-Barcelona abans de sis mesos

Els viatgers de la l¨ªnia AVE Madrid-Barcelona estan d'enhorabona. En el primer semestre del 2019 tindran per fi connexi¨® wifi, de manera que?podran connectar el port¨¤til o el m¨°bil mentre recorren el trajecte sense por que es talli la connexi¨®. Es tracta d'una vella aspiraci¨® dels m¨¦s de quatre milions de passatgers que anualment viatgen entre aquestes dues capitals i una promesa de la companyia reiteradament incomplerta?despr¨¦s de gaireb¨¦ 11 anys de funcionament de la l¨ªnia. Aix¨ª ho revela el president de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, en una entrevista amb EL PA?S.

Per¨° la millora de les connexions no nom¨¦s afectar¨¤ aquesta l¨ªnia, sin¨® les connexions de l'AVE entre Madrid i Sevilla, M¨¤laga i Val¨¨ncia. En aquestes l¨ªnies ja est¨¤ disponible el servei de wifi Play Renfe, per¨° la connexi¨® es talla reiteradament per la falta de capacitat per donar servei a tots els passatgers. Per esmenar aquest problema, Telef¨®nica, actual adjudicat¨¤ria del servei wifi,?signar¨¤ un nou acord amb Renfe per quadruplicar la capacitat actual a tots aquests trens, la qual cosa assegurar¨¤ una connexi¨® estable a internet durant tot el trajecte.

Telef¨®nica va obtenir el novembre del 2015 el contracte per instal¡¤lar i subministrar el servei wifi de connexi¨® a internet als trens AVE en els propers deu anys (sis anys m¨¦s una pr¨°rroga de quatre) per 148,6 milions d'euros. Quan es va inaugurar el servei ¨Canomenat Play Renfe¨C en la l¨ªnia Madrid-Sevilla, Renfe va prometre que hi hauria wifi a tota la xarxa de l'AVE al llarg del 2017 per¨° la promesa es va incomplir i tampoc s'ha pogut fer realitat al llarg del 2018.

Pla estrat¨¨gic 2019-23

¡°El pla suposar¨¤ per a Renfe un salt similar al que va representar l¡¯alta velocitat¡±

El wifi al corredor Madrid-Barcelona no ser¨¤ l'¨²nica novetat amb la qual Renfe estrenar¨¤ el nou any. La companyia p¨²blica aprovar¨¤ al gener el Pla estrat¨¨gic 2019-2023 amb el qual vol emprendre un canvi revolucionari, i passar¨¤ de ser un simple transportista a convertir-se en ¡°un operador integral de mobilitat¡± que doni servei al viatger des que surt de casa seva fins que arribi a la seva destinaci¨®, amb transport intermodal (tren, taxi, VTC, bicicleta, etc¨¨tera) i ofertes d'oci i de connexi¨® durant el viatge.

Aquest ¨¦s el primer objectiu del pla, amb un esborrany que estudiar¨¤ aquest dilluns el consell d'administraci¨® de la companyia. Altres eixos del document que definir¨¤ l'estrat¨¨gia de Renfe en els cinc anys vinents s¨®n l'avan? en la internacionalitzaci¨®, amb pres¨¨ncia a l'estranger no nom¨¦s en projectes d'alta velocitat, sin¨® tamb¨¦ a Rodalies i Mitjana Dist¨¤ncia, la recerca de la paritat en la plantilla i l'aposta per la digitalitzaci¨®.

¡°El pla estrat¨¨gic suposar¨¤ per Renfe en els propers cinc anys un salt similar al que va representar l'alta velocitat, perqu¨¨ passarem de ser una empresa de transport de viatgers i de mercaderies a ser un operador integral de mobilitat¡±, indica T¨¢boas.

L'empresa vol arribar a acords amb altres empreses de transport compartit i desenvolupar una aplicaci¨®?que permetr¨¤ que els viatgers adquireixin tot el paquet en una sola gesti¨® i amb una sola factura.

Per al m¨¤xim responsable de Renfe, l'empresa afronta el doble repte de la liberalitzaci¨® ferrovi¨¤ria ¨Cel desembre del 2020 hi haur¨¤ compet¨¨ncia a l'AVE i d'aqu¨ª a 15 anys a Rodalies¨C i de la disrupci¨® tecnol¨°gica que ha d'afrontar per no convertir-se en jugador secundari en el sector del tren.

Previatge i postviatge

¡°Sortirem a competir a Rodalies on surtin a licitaci¨® a Europa¡±

¡°Com ha passat en altres sectors, ens enfrontarem a la irrupci¨® de les plataformes tecnol¨°giques que es col¡¤loquen per sobre dels operadors, dels comerciants i distribu?dors i li donen un servei al client complet i directe a trav¨¦s de la seva app. Intentarem que ning¨² capturi el nostre negoci en aquest sentit i per aix¨° hem de ser un operador integral de mobilitat. Hem de ser un operador integral de mobilitat, que oferim al nostre viatger el previatge i el postviatge i durant el trajecte tot un seguit de serveis afegits, des de la pel¡¤l¨ªcula al m¨°bil fins a la connectivitat i totes les possibilitats d'oci a trav¨¦s de Play Renfe. Perqu¨¨ s'entengui, al client li proporcionarem, a m¨¦s del bitllet de tren, des del taxi per anar de casa a l'estaci¨®, tot el servei a bord, la bicicleta de lloguer o l'autob¨²s que agafi des de l'estaci¨® de destinaci¨®. ?s a dir, portar el viatger des de casa seva fins a la seva destinaci¨®. Tot en una sola gesti¨® i una sola factura¡±, indica el m¨¤xim responsable de Renfe.

Un altre punt fort del Pla estrat¨¨gic ¨¦s un projecte de feminitzaci¨® amb l'objectiu de tenir una plantilla parit¨¤ria en l'horitz¨® del 2028, davant del 12,9% de dones que formen part del personal actual, de 14.500 treballadors. Els programes posaran l'accent en els segments de la companyia on gaireb¨¦ no hi ha pres¨¨ncia femenina, com tallers i maquinistes. Entre les mesures destaca un programa de beques en col¡¤laboraci¨® amb l'Institut de la Dona, dotat amb un mili¨® d'euros anuals, destinat a dones per fer el curs de conducci¨® de trens, amb la finalitat que en el termini de 10 anys el 25% dels maquinistes de Renfe siguin dones, davant del 3% actual.

¡°?s un gran canvi cultural intern. Renfe s'ha d'assemblar m¨¦s a la societat. I si en la societat el 50% s¨®n dones, a Renfe ha de passar el mateix. Per aix¨°, necessitem impulsar pol¨ªtiques proactives perqu¨¨ vinguin m¨¦s dones a la companyia, sobretot en els llocs de treball on ¨¦s m¨¦s dif¨ªcil trobar-les, com els tallers i la conducci¨®¡±, afirma T¨¢boas.

El segon eix del pla ¨¦s l'avan? en la internacionalitzaci¨®. Renfe sortir¨¤ a l'estranger no nom¨¦s per convertir-se en operador de l¨ªnies d'alta velocitat, com ja passa amb?l'AVE a la Meca o el de Texas, sin¨® per explotar l¨ªnies de servei p¨²blic com Rodalies, sobretot aprofitant la liberalitzaci¨® d'aquest servei a la Uni¨® Europea.

¡°La internacionalitzaci¨® t¨¦ un doble vessant. Ens ajudar¨¤ a cr¨¦ixer i a corregir la p¨¨rdua d'ingressos que suposar¨¤ la compet¨¨ncia. Tenim actius per competir? Evidentment. En alta velocitat som un operador de refer¨¨ncia i aqu¨ª tenim els casos de l'Ar¨¤bia Saudita i de Texas. I sortirem a competir tamb¨¦ en serveis p¨²blics com Rodalies on surtin a licitaci¨® a Europa¡±, afirma el president de Renfe.

Concursos de Rodalies

Per al m¨¤xim responsable de l'operador p¨²blic, el model de liberalitzaci¨® obligar¨¤ els pa?sos europeus a posar aquests concursos en marxa. ¡°Tenim ¨ªndexs de puntualitat segons la UIC (Uni¨® Internacional de Ferrocarrils) millors que les Rodalies de Londres, Berl¨ªn o Par¨ªs. Hi ha una possibilitat for?a gran d'obrir mercats per cr¨¦ixer en experi¨¨ncia, que puguem revertir aqu¨ª¡±.

T¨¢boas est¨¤ satisfet amb l'evoluci¨® de la l¨ªnia de l'AVE a la Meca, que acaba de visitar, i la seva ocupaci¨®, des de l'inici de la fase de preoperaci¨® comercial, ¨¦s del 86%, a l'espera que d'aqu¨ª a un any hi hagi una plena explotaci¨® comercial per part de Renfe.

Tamb¨¦ es mostra optimista amb el retorn al projecte d'AVE al Regne Unit, que preveu unir Londres amb Birmingham el 2026, al qual Renfe s'ha reenganxat gr¨¤cies a l'alian?a amb l'operador hongkongu¨¨s MTR, que competeix per obtenir el contracte d'AVE m¨¦s car del m¨®n.

Pel que fa als possibles competidors que sorgeixin al mercat espanyol de l'AVE, i que podran comen?ar a operar el desembre del 2020, el president de Renfe no t¨¦ por. ¡°Si alg¨² vol venir a competir els ho posarem molt dif¨ªcil, no perqu¨¨ li posem traves o l'hi impedim, sin¨® perqu¨¨ la nostra oferta ser¨¤ la millor i els clients no tindran cap necessitat de provar altres productes. Per¨° la compet¨¨ncia ¨¦s sana i ens ajudar¨¤ a espavilar-nos¡±.

Una altra clau del Pla estrat¨¨gic ¨¦s el creixement en inversi¨® i tecnologia. L'objectiu ¨¦s passar d'una inversi¨® de l'1% al 3% dels ingressos en R+D+I, amb programes i actuacions per estimular la innovaci¨® ferrovi¨¤ria.

Paral¡¤lelament, Renfe vol afavorir el talent tecnol¨°gic entre la plantilla, que s'ha perdut per les baixes amb la congelaci¨® de contractacions i les jubilacions. Es crearan amb les institucions d'ensenyament t¨ªtols de grau superior de manteniment de material, d'operador de centre de control i operador comercial de bord i en terra.

Remodelaci¨® de l¡¯EVA

Al nou president de Renfe li genera molts dubtes el projecte d'AVE de baix cost Madrid-Barcelona que els gestors del PP van batejar com a EVA i que tenia previst inaugurar-se a principis del 2019. L'equip d'Isa¨ªas T¨¢boas est¨¤ revisant tot el projecte, incloent la seva denominaci¨® o els trajectes que cobrir¨¤, per la qual cosa ser¨¤ dif¨ªcil que vegi la llum abans de 2020.

"El que els anteriors gestors van aprovar era nom¨¦s un powerpoint. Tenim clar que cal treure nous productes per a aquest p¨²blic que no ve en AVE. Per¨° estem definint com fer-ho per aconseguir la m¨ªnima canibalitzaci¨® dels nostres propis viatgers i ingressos. Si tinc un tren amb un 80% d'ocupaci¨®, que est¨¤ posicionat en un segment de mercat mitj¨¤-alt, i ens dona un rendiment econ¨°mic i nom¨¦s trec un producte pensat per a clients que pagaran menys, m'estic disparant un tret al peu".

¡°No s¨¦ com es dir¨¤ ni com ser¨¤, per¨° cal optimitzar l'operaci¨®. Per aconseguir abaixar els preus hem d'estudiar com aconseguir retallar els costos d'operaci¨® perqu¨¨ el cost de la via, l'energia o el sou del maquinista no canviaran¡±.