Sense llic¨¨ncia per bloquejar Barcelona

?s electricista i lampista (aqu¨ª els anomenem instal¡¤ladors), m¡¯ha tret de m¨¦s d¡¯un tr¨¤ngol i ve a qualsevol hora del dia si de sobte em quedo sense llum o se m¡¯embussa el v¨¤ter. Entenc que els puguin exigir capacitaci¨® professional, per¨° si el mes que ve l¡¯Ajuntament d¡¯aquesta ciutat decideix establir un contingent m¨¤xim de lampistes, la majoria de nosaltres, ve?ns de Barcelona, creur¨ªem que els nostres regidors no regeixen.

Jo mateix, com a advocat, tampoc no topo amb cap nombre m¨¤xim de bufets. I fins i tot la medicina, una professi¨® regulada molt intensament, s¡¯exerceix de manera lliure, ¨¦s a dir que no hi ha contingents de llic¨¨ncies m¨¨diques.

I com que en cap d¡¯aquests tres casos no hi ha cap topall, no hi ha un mercat secundari de llic¨¨ncies per fer de lampista, advocat o metgessa: si vals, tens un t¨ªtol i has fet unes pr¨¤ctiques i, en els dos ¨²ltims casos, est¨¤s col¡¤legiat, pots treballar. Ning¨² no pot impedir que ho facis. Les hipot¨¨tiques llic¨¨ncies d¡¯activitat no tindrien cap valor, perqu¨¨ qualsevol, degudament capacitat, podria comen?ar a treballar dem¨¤ al mat¨ª.

Llavors, qu¨¨ passa amb el taxi?, per qu¨¨ una llic¨¨ncia per operar un taxi a Barcelona avui costa m¨¦s de 100.000 €? ?s clar: si estableixes un contingent d¡¯oferta de serveis de taxi a la ciutat, si la demanda va creixent i permets que les llic¨¨ncies es comprin i es venguin, a l¡¯instant, passen a valer bastant o molt: el mateix passaria si en aquesta ciutat l¡¯Ajuntament fix¨¦s un contingent de 500 llic¨¨ncies de lampisteria, prohib¨ªs empreses mitjanes o grans del sector i permet¨¦s comerciar amb les llic¨¨ncies corresponents. Els lampistes guanyarien m¨¦s que un notari i el mercat de llic¨¨ncies tocaria el cel.

Els 10.500 professionals dignes del taxi d¡¯aquesta ciutat mereixen la meva consideraci¨® i el meu respecte. Treballen molt¨ªssimes hores cada dia, a vost¨¨ el porten on els demana que ho facin i li cobren una tarifa prefixada per les autoritats. No obstant aix¨°, no haurien de creure que la seva llic¨¨ncia els permet, a m¨¦s, bloquejar la ciutat, arru?nar fires i congressos, o, en algun cas a?llat, abonyegar els autom¨°bils condu?ts pels qui treballen en gaireb¨¦ el mateix que ells, per¨° amb cotxes pintats d¡¯un altre color.

Entenc la seva exasperaci¨® i vost¨¨s tamb¨¦ ho haurien de fer: han pagat o han de pagar quatre o cinc vegades la quantitat que costa el cotxe que condueixen per a la llic¨¨ncia per fer-ho. Estan atrapats. El sistema de llic¨¨ncies ¨¦s pervers, per¨° el remei no ¨¦s bloquejar la ciutat. Per revertir la situaci¨®, les nostres autoritats s¡¯han de posar a governar i han de regularitzar el sector i obrir el mercat progressivament en cinc anys, potser en deu, i han de facilitar la transici¨® dels seus agents des del model antic a un altre de nou, m¨¦s obert i competitiu.

Els taxistes de la nostra ciutat s¨®n uns 10.500 (uns 70.000 a tot Espanya), la majoria dels quals (9.300) s¨®n aut¨°noms amb una ¨²nica llic¨¨ncia. Ara b¨¦, no tots aquests aut¨°noms s¨®n conductors, ja que tenen al seu c¨¤rrec 1.150 persones que en depenen (treballadors) i els ajuden 1.141 familiars. Despr¨¦s hi ha gaireb¨¦ 200 empreses, que tenen poc m¨¦s de 600 llic¨¨ncies, i uns 230 aut¨°noms amb m¨¦s d¡¯una llic¨¨ncia (totes aquestes dades s¨®n del gener del 2018, www.taxi.amb.cat). ?s un mercat atomitzat, molt tancat en si mateix i asfixiat pel cost de pagar els terminis de les llic¨¨ncies. Censurin la seva conducta si bloquegen la ciutat, per¨° exigeixin a l¡¯Ajuntament que deixi de mirar l¡¯escenari. La circumst¨¤ncia fatal que dos o tres mil conductors angoixats puguin bloquejar la ciutat no justifica que nosaltres, uns ve?ns turmentats, paguem per tots. Ens veiem en les eleccions del maig.