FGC es planteja competir amb Renfe en llarga dist¨¤ncia

Escur?ar dist¨¤ncies entre les capitals catalanes i algunes ciutats del sud de Fran?a. Aquest ¨¦s l'objectiu que es fixa la Generalitat amb el projecte de trens regionals d'alta velocitat que vol engegar Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a partir del 2020. L'Administraci¨® catalana busca operadors alternatius a Renfe i al franc¨¨s SNCF i defensa la idea, tot i que admet, d'entrada, que la proposta seria deficit¨¤ria: 3,9 milions d'euros de p¨¨rdues anuals. Una quantitat ¡°relativament petita¡±, en paraules de Ricard Font, president de FGC.

Una xarxa de trens d'alta velocitat que enllaci Lleida, Tarragona, Barcelona i Girona amb les ciutats franceses de Tolosa de Llenguadoc i Montpeller. Font explica que s'han iniciat converses amb operadors privats, com ara Ilsa (vinculat a Air Nostrum) o l'itali¨¤ NTV, per explotar un servei que podria comptar, segons els seus c¨¤lculs, amb fins a quatre milions de passatgers anuals. L'horitz¨® fixat ¨¦s a partir del 2020, moment en qu¨¨ es liberalitzaran els serveis ferroviaris, i el projecte ¨¦s una resposta al desinter¨¨s de Renfe i del seu hom¨°leg franc¨¨s SNCF per explotar una connexi¨® que s¨ª que sedueix el Govern.

¡°Des del 2010, tant Renfe com SNCF podrien estar fent-ho i no ho fan; per aix¨°, en un mercat obert i liberalitzat, l'important ¨¦s veure quines possibilitats hi ha per fer-ho nosaltres¡±, raona Font. L'alta velocitat ¨¦s l'argument per regionalitzar un servei manifestament transfronterer. Suposadament, el tram m¨¦s llarg, des de Lleida fins a les ciutats franceses, es podria cobrir en unes quatre hores. Amb el tren convencional, el trajecte de Barcelona a Tortosa dura gaireb¨¦ tres hores. ¡°?s de sentit com¨² que, si amb els trens convencionals, que van a 120 km/h, la l¨ªnia regional ¨¦s Barcelona-Figueres, si es disposa de trens que van a 240 km/h, el concepte regional s'amplia¡±, assenyala Jordi Juli¨¤, expert en mobilitat i membre de la junta directiva del Col¡¤legi d'Enginyers de Camins. ¡°Una altra cosa ¨¦s que sigui un bon negoci¡±, matisa el mateix Juli¨¤.

La Generalitat admet que el servei seria deficitari: 3,9 milions d'euros de p¨¨rdues anuals. Una quantitat ¡°relativament petita¡±, al parer de Font, i que es preveu equilibrar en pocs anys, una vegada la xarxa estigui consolidada. ¡°Entre tres i quatre anys¡±, pronostica el president de FGC.

La proposta, avalada pels lobbys ferroviaris Ferrmed i Energie TGV, desgrana fins i tot el preu que haurien de tenir els bitllets: entre 20 i 90 euros. La nova xarxa de regionals d'alta velocitat tamb¨¦ impulsaria, segons l'Executiu catal¨¤, el tr¨¤nsit de l'AVE en el tram transfronterer. Una l¨ªnia que, ara com ara, est¨¤ infrautilitzada. ¡°Nom¨¦s passen el 12% dels trens previstos, tant de passatgers com de mercaderies¡±, concreta el director de la concessi¨® internacional L¨ªnia Figueres-Perpiny¨¤ (LFP), P¨¦tros Papaghiannakis.