Els embussos als accessos a Barcelona afecten 320.000 persones, que perden dos dies l¡¯any

Els embussos d'entrada i sortida de Barcelona afecten 320.000 persones, que, sumades, perden 15 milions d'hores l'any: 47 hores de mitjana, o dos dies. Ho revela un estudi del RACC presentat aquest dimecres, que assenyala que des del 2016 la congesti¨® ha augmentat un 20%. El cost en temps perdut, combustible gastat de m¨¦s i emissions ¨¦s de 169 milions d'euros l'any. I una dada per entendre tot plegat: la mitjana d'ocupaci¨® de cada cotxe ¨¦s de nom¨¦s 1,2 persones.

L'estudi revela altres q¨¹estions interessants, com que en nom¨¦s tres anys l'hora punta s'ha avan?at una hora al mat¨ª (comen?a a les 6.30) i a la tarda tamb¨¦ acaba abans, a les 18.00. De 7.00 a 8.00, la p¨¨rdua de temps s'ha doblat respecte al 2016.

El president del RACC, Josep Mateu, ha lamentat que la congesti¨® de tr¨¤nsit ¡°afecta la salut i l'economia del pa¨ªs¡± i ha reclamat ¡°un pla d'emerg¨¨ncia en transport p¨²blic, sobretot a Rodalies; una xarxa d'aparcaments park and ride; fer carrils VAO d'alta ocupaci¨® de baix cost a vies com la B-23 i la C-31; i gestionar de manera m¨¦s eficient les infraestructures que tenim¡±. El director de la Fundaci¨® del RACC, Llu¨ªs Puerto, ha apuntat altres receptes per pal¡¤liar la congesti¨®: fomentar el cotxe compartit, el teletreball, estudiar tarifes m¨¦s barates del transport p¨²blic, fer una gesti¨® intel¡¤ligent de la senyalitzaci¨®, accessos directes al port o que els repartidors no circulin de 6.30 a 9.00.

L'estudi analitza 400 quil¨°metres dels principals corredors d'entrada i sortida a Barcelona i considera congesti¨® quan la velocitat del tr¨¤nsit ¨¦s inferior a la meitat dels 80 quil¨°metres per hora que aquestes carreteres marquen com a m¨¤xim. ¡°Tot el que sigui circular a 60 o 70 quil¨°metres per hora no ho considerem congesti¨®, si f¨®ssim puristes a l'hora de comptar, el temps perdut encara seria m¨¦s elevat¡±, ha alertat Puerto, que ha especificat que les mostres es van prendre al mar? en intervals de 15 minuts durant tot el dia.

Puerto ha assenyalat que l'increment de la congesti¨® varia en funci¨® de les vies. Per exemple, amb prou feines ha augmentat a la ronda Litoral, perqu¨¨ el seu nivell de saturaci¨® ¨¦s tal que gaireb¨¦ no varia. En canvi, on m¨¦s ha crescut el volum de tr¨¤nsit ¨¦s a les vies de peatge, la C-16 i la C-33, ¡°s¨ªmptoma que si els conductors les trien ¨¦s perqu¨¨ les vies alternatives que no s¨®n de pagament ja estan saturades¡±.

Per corredors, el m¨¦s congestionat ¨¦s el del Vall¨¨s (C-58, C-16 i AP-7), seguit del Baix Llobregat (B-23) i les rondes de circumval¡¤laci¨® de Barcelona. Aix¨ª dep¨¨n d'on vinguin o vagin els conductors, l'interval de temps diari que passen en la retenci¨® ¨¦s molt ampli: entre tres minuts a les vies que van i venen del Maresme a gaireb¨¦ mitja hora a les rondes.

Sobre el perfil del conductor, en un 70% s¨®n homes, en un 90% es desplacen per feina i l'edat mitjana ¨¦s d'entre 25 i 50 anys. El 51% recorre m¨¦s de 50 quil¨°metres, i el 36%, menys de 20. I, una altra dada reveladora, el 45% dels conductors tenen aparcament en destinaci¨® pagat per l'empresa on treballen. ¡°L'aparcament en destinaci¨® ¨¦s un incentiu i dificulta el canvi d'h¨¤bits¡±, ha adm¨¨s Puerto, perqu¨¨ els conductors tamb¨¦ argumenten que van amb cotxe perqu¨¨ els resulta m¨¦s c¨°mode i r¨¤pid. Com ha reconegut que la baixa taxa d'ocupaci¨® dels vehicles, 1,19 persones, ¡°¨¦s una efici¨¨ncia molt baixa, ¨¦s un dels motius de la congesti¨®¡±.

A partir de l'estudi, les respostes dels conductors enquestats tamb¨¦ constaten ¡°la falta de competitivitat del transport p¨²blic¡±, perqu¨¨ els conductors nom¨¦s el valoren en els viatges m¨¦s llargs, quan s'equipara el temps que es triga en transport o amb cotxe privat.

Sobre com pot afectar l'entrada en vigor de la zona de baixes emissions al tr¨¤nsit, Puerto ha considerat que ¨¦s aviat per fer previsions, perqu¨¨ hi ha moltes variables: ¡°Pot haver caiguda en els conductors que no tenen etiqueta, o que vagin amb moto, en transport p¨²blic¡­ fins i tot n'hi pot haver que es passin al cotxe pensant que hi haur¨¤ menys tr¨¤nsit¡±. ¡°En principi, ¨¦s previsible que el tr¨¤nsit disminueixi, per¨° el benefici s'anir¨¤ mitigant¡±, ha considerat.