Trias se enreda con el RetBus

Hace un a?o, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) present¨® el RetBus, un servicio de doce corredores para autobuses r¨¢pidos, en forma de malla y que promet¨ªa reducir hasta en 10 minutos los itinerarios por la ciudad. Un trabajo realizado por el Centro de Innovaci¨®n del Transporte de la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a (Cenit) y que se quedar¨¢ en el papel. El jueves el regidor de Movilidad, Eduard Freixedas (CiU) enterr¨® el proyecto y anunci¨® que los estudios que le dieron origen se ¡°reciclar¨¢n¡± para un nuevo sistema, del que no revel¨® detalle.

Desde la Agencia Ecolog¨ªa Urbana, dependiente del ?rea de Habitat Urbano y dirigida por el bi¨®logo Salvador Rueda, se ha decidido adaptar el proyecto al discurso urban¨ªstico de las s¨²permanza-nas que impulsa el Ayuntamiento, seg¨²n fuentes cercanas al proyecto. Estas son ¡°c¨¦lulas urbanas¡± ¡ªcuadrados de unos 400 metros de lado, equivalente a cuatro manzanas del Eixample¡ª, en cuyo interior se reduce al m¨ªnimo el tr¨¢fico motorizado y se da preferencia al peat¨®n. El transporte p¨²blico y privado circula por el per¨ªmetro.

Para adaptarlo al mantra de los responsables de Urbanismo, el nuevos sistema pretende aumentar a 28 los corredores del servicio, seg¨²n las mismas fuentes. A diferencia del pasado esquema, donde todas las l¨ªneas eran verticales u horizontales, en el nuevo se desplegar¨¢n tres por las diagonales de la ciudad: la Meridiana, el Paralelo y la Diagonal. As¨ªmismo, se reducir¨ªa la distancia entre estaciones, que pasar¨ªa a 335 metros. En el RetBus se planeaban a 433 en el centro de la ciudad y 650 en la periferia.

La idea de crear un sistema de autobuses r¨¢pidos acumula retrasos importantes. El proyecto, propuesto por ERC en 2009, fue apoyado por el bipartito y CiU. Inicialmente, el PSC esperaba tener cuatro l¨ªneas en funcionamiento en diciembre de 2011. El Ayuntamiento sosten¨ªa en septiembre del a?o pasado que ¡°el Consistorio apuesta por la implantaci¨®n del RetBus; no se ha parado nada y se trabaja sin prisa pero sin pausa¡± y apuntaba que las obras empezar¨ªan en los primeros meses del 2012. El alcalde Xavier Trias (CiU) llevaba en su programa electoral un ¡°proceso de racionalizaci¨®n de la red de autobuses, que adoptar¨¢ un esquema ortogonal¡±.

Sin embargo, en febrero, TMB cambi¨® de decisi¨®n y pidi¨® al Cenit que integrara el RetBus con una propuesta por Rueda en 2004 ¡ªla red is¨®tropa¡ª compuesta por 36 corredores. Este modelo prioriza la accesibilidad ¡ªestaciones menos separadas¡ª a la velocidad del servicio y permitir¨ªa suprimir la actual red de autobuses. Muchas de las l¨ªneas en servicio ¡°corresponden a las mismas de los tranv¨ªas arrastradas por caballos¡±, recuerda Albert Olbiols, secretario de la Asociaci¨®n por el Transporte P¨²blico. El catedr¨¢tico de la Universidad de California, en Berkeley, Carlos F. Daganzo, uno de los padres del RetBus, alerta de que el aumento en la densidad de la red propuesto por el Consistorio podr¨ªa restarle efectividad.

Joaquim Forn, el primer teniente de alcalde de la ciudad, anunci¨® que antes del oto?o entrar¨¢n en funcionamiento cuatro corredores, los mismos con que inicialmente comenzar¨ªa el RetBus, aunque con algunas modificaciones.. En su momento TMB cuantific¨® su puesta en marcha en cuatro millones de euros.