Gipuzkoa pretende cobrar a todos los conductores en su red principal

La Diputaci¨®n de Gipuzkoa se decanta por adoptar ¡°medidas de pago en la red principal de carreteras¡± de esta provincia, incluidas la carretera N-I y la autov¨ªa de Navarra (A-15), y propone cobrar a ¡°todos los usuarios¡±. As¨ª consta en el documento de conclusiones y propuestas que ha remitido a la ponencia marco sobre financiaci¨®n de carreteras creada en las Juntas Generales. En el informe, el Departamento de Infraestructuras Viarias, dirigido por Larraitz Ugarte, se muestra favorable a ampliar el actual sistema de cobro, pero elude concretar si apuesta por establecer nuevos peajes u opta por instaurar una vi?eta para todos los conductores.

El Gobierno foral de Bildu viene a decir que la situaci¨®n actual ¡ªs¨®lo se paga en las autopistas AP-1 (Eibar-Vitoria) y AP-8 (Bilbao-Behobia)¡ª es insostenible para garantizarlos recursos econ¨®micos necesarios para el mantenimiento y la conservaci¨®n de toda la red viaria. En un escrito de ocho p¨¢ginas, reconoce que resulta ¡°imposible¡± atender las necesidades de las infraestructuras solo a trav¨¦s de los ¡°impuestos y presupuestos¡±. La Diputaci¨®n asegura que las ¡°carencias¡± en conservaci¨®n, principalmente por el ¡°mal estado¡± de la N-I y la variante donostiarra, obligan a destinar 230 millones ¡°para dejar las carreteras como nuevas¡±. Adem¨¢s, precisa otros 135 millones anuales para labores de mantenimiento.

El Ejecutivo foral asegura que el d¨¦ficit de 900 millones de Bidegi (la sociedad p¨²blica que gestiona las autopistas de Gipuzkoa) ¡°no se reequilibrar¨¢¡± con la actual pol¨ªtica de peajes, y que los cuatro millones que se esperan recaudar al a?o en el futuro peaje de Deskarga (en la autov¨ªa Beasain-Durango) ¡°no son suficientes¡±. Adem¨¢s, hace constar que Gipuzkoa parte de un sistema de financiaci¨®n ¡°totalmente arbitrario¡±, porque en la AP-8 se sigue pagando, pero la N-I y la A-15 son gratuitas, y el mantenimiento ¡°solo¡± lo sufragan los guipuzcoanos. Tambi¨¦n expone que la mayor parte del transporte internacional circula ¡°casi gratis¡± por la N-I, y que los camiones suponen un tercio de la recaudaci¨®n de las autopistas.

¡°Hay que tomar medidas. Debemos buscar un sistema m¨¢s justo¡±, subraya la Diputaci¨®n.

Bildu sostiene que el actual modelo de peajes no genera recursos suficientes

Tras presentar este panorama, el departamento de Ugarte presenta cinco posibles estrategias, aunque no se inclina por ninguna de las mismas. Abre un abanico que va desde ¡°incrementar los peajes¡± hasta implantar ¡°peajes electr¨®nicos¡±, pasando por ¡°establecer vi?etas¡±, ¡°poner nuevos peajes¡± o ¡°aumentar los programas de descuento¡±.

Cuando llega al cap¨ªtulo de las conclusiones, el Gobierno foral no toma partido por ninguna de las opciones anteriormente mencionadas. Se limita a enumerar una serie de interrogantes a las que no da respuesta alguna. Resuelve, aso s¨ª, que ¡°necesitamos soluciones generales¡±, y que las necesidades de infraestructuras y el sistema de financiaci¨®n de las mismas ¡°deben ir ligados¡±. La Diputaci¨®n se cuestiona si el actual sistema ¡°impuestos m¨¢s peajes¡± cumple los objetivos, si ¡°paga quien utiliza¡± o si hay que ¡°establecer sistemas de pago en las carreteras que son libres¡±.

Solo en el ¨²ltimo punto del informe aclara que ¡°deben adoptarse medidas de pago en la red principal y deben establecerse para todos los usuarios¡±. Estas conclusiones llegan despu¨¦s de seis meses de trabajo en la C¨¢mara provincial a cargo de la ponencia sobre la financiaci¨®n de las carreteras, en la que han comparecido representantes de transportistas, automovilistas, t¨¦cnicos del departamento, de Bidegi, del Gobierno vasco y de la consultora Tekia, encargada de hacer un estudio sobre ¡°modelos de peajes y tecnolog¨ªas asociadas¡±. La ponencia debe aprobar sus conclusiones a lo largo del mes de junio.