Lavacolla tiene menos seguridad privada pero paga lo mismo a la concesionaria

El servicio de seguridad privada del aeropuerto de Santiago se mantiene con el mismo presupuesto ¡ªsolo actualizado por la subida del IPC¡ª que Aena firm¨® con la empresa Eulen a finales de 2009, sin embargo el n¨²mero de horas de vigilancia que deben cumplir est¨¢ por debajo del acuerdo, seg¨²n la denuncia de la central sindical CIG. Los vigilantes, que se encargan del control de arcos de seguridad, el acceso al ¨¢rea de embarque, el control de zonas restringidas y la vigilancia del per¨ªmetro del recinto, han pasado de trabajar 164 horas al d¨ªa ¡ªequivalente al trabajo de 20 vigilantes¡ª a 149 horas, atendiendo a las cifras del sindicato. El presupuesto de licitaci¨®n de Aena fija en 70.188 las horas anuales de seguridad privada ¡ªentre los servicios de vigilante con arma, sin arma y sin arma y con radioscopia (arcos de seguridad y rayos X)¡ª pero actualmente se cumplen 54.385.

Tras el traslado a la nueva terminal de Lavacolla el pasado mes de octubre, Aena no modific¨® el contrato de seguridad y sigui¨® contanto con el mismo n¨²mero de vigilantes privados pese a que la superficie actual triplica la de la vieja terminal, sit¨²ada dentro del recinto aeroportuario y en la que solo trabaja el personal del servicio de meteorolog¨ªa. En total, el acuerdo entre la uni¨®n temporal de empresas de Eulen y Eulen Seguridad y Aena estipula que deben mantener a 34 vigilantes ¡ªtres de ellos armados¡ª pero entre las bajas y las medias jornadas del personal no llega para cumplir el contrato, asegura la CIG. Los partes de los vigilantes de los ¨²ltimos meses recogen incidentes como robos en las instalaciones del antiguo Aeroclub y ¡°sabotajes¡± en en las vallas que cierran el recinto aeroportuario. Para el gestor del aeropuerto estos accesos sin autorizaci¨®n se produjeron en zonas que no est¨¢n dentro del vallado y que no son cr¨ªticos para la seguridad del aeropuerto. ¡°Faltan vigilantes en los filtros de seguridad y el trabajo se multiplica, se producen colas y retrasos y una mayor presi¨®n contra los vigilantes¡±, explica el secretario nacional de CIG-Servizos, Paulo Rubido. La situaci¨®n se complica a partir de las once de la noche, indican los vigilantes, cuando un vigilante atiende a ¡°18 monitores con 300 c¨¢maras, 428 alarmas y 154 puertas de acceso¡± a pesar de que tambi¨¦n tiene que controlar los arcos de acceso. Ponen de ejemplo el caso de un vuelo desviado desde Vigo la noche del pasado 15 de julio con destino Madrid: ¡°El control no se hizo conforme a la ley¡±. Sin un hombre y una mujer, como corresponde, para hacer el control de acceso. La central sindical considera adem¨¢s que en Lavacolla no se cumple con la normativa estatal que obliga a dedicar a seguridad la tasa de 2,08 euros que se cobra a cada pasajero, ya que el contrato se firm¨® por 1,2 millones de euros anuales. A raz¨®n de los 2.464.431 pasajeros que pasaron por Lavacolla en 2011, al sindicato no le salen las cuentas. ¡°La tasa que se cobra es casi el doble de lo que se gasta. Se est¨¢ cobrando una tasa para una finalidad, la de seguridad, que luego no se utiliza y eso es muy cuestionable¡±, indica Rubido. La central sindical estudia la v¨ªa jur¨ªdica que debe emplear para llevar a los tribunales a Aena por este motivo.

La CIG insiste en que el director del aeropuerto, Luis Rey, ¡°tiene conocimiento por escrito de la situaci¨®n desde hace tiempo¡±. ¡°Y no recibimos contestaci¨®n por su parte¡±, apunta Rubido. El sindicato denuncia adem¨¢s que la situaci¨®n se mantiene con la ¡°complicidad¡± de uno de los jefes de seguridad del aeropuerto, el mando de la Guardia Civil Jes¨²s Andr¨¦s de Parada.