La inversi¨®n en transporte en el ¨¢rea de Barcelona hasta 2020 se recorta un 45%

La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ha efectuado un severo tijeretazo sobre su plan director de infraestructuras para la propia d¨¦cada. Entre el avance del documento aprobado por el organismo hace dos a?os, cuando gobernaba el tripartito, hasta el definitivo que la ma?ana de este viernes ha presentado el consejero de Territorio, Llu¨ªs Recoder, el presupuesto del conjunto de las infraestructuras previstas ha ca¨ªdo un 45%.

Recoder ha defendido la elaboraci¨®n de "un plan cre¨ªble", en el que la inversi¨®n prevista para el periodo 2011-2020, de 13.760 millones de euros, dista mucho de los 25.242 millones que se planteaban en 2010.La Generalitat deber¨¢ asumir 7.586 millones de las obras previstas y el Estado los 6.174 millones restantes.

Pese a todo, se mantienen previstas las grandes infraestructuras, si bien el avance de algunas quedar¨¢ restringido al proyecto constructivo, como es el caso de la l¨ªnea ferroviaria orbital que unir¨¢ Vilanova i la Geltr¨² y Matar¨®.

De hecho, la L¨ªnea 9 del Metro de Barcelona se mantiene como la obra emblema del plan para la pr¨®xima d¨¦cada. El consejero ha asegurado que el foco de los recursos p¨²blicos disponibles est¨¢ puesto en hacer llegar la l¨ªnea hasta el aeropuerto de El Prat en 2014. El tramo central, paralizado por las restricciones presupuestarias, continuar¨¢ as¨ª y no hay fecha para poderlo retomar. El plan director de la ATM tambi¨¦n contempla prolongar la L¨ªnea 3 del Metro en sus dos extremos, para que llegue hasta la Trinitat Vella y y Esplugues.

En el caso del servicio de Cercan¨ªas de Renfe, Recoder ha considerado ineludible y urgente la puesta en marcha de la conexi¨®n con las dos terminales del aeropuerto, obra que est¨¢ licitada desde mayo de 2010, y el tramo Castelldefels-Cornell¨¤-Zona Universitaria, que posteriormente deber¨ªa conectada con el centro de Barcelona a trav¨¦s de un t¨²nel que avanzar¨¢ por debajo de la Diagonal. Asimismo, la ATM apuesta porque se construya tambi¨¦n el t¨²nel de Montcada, que facilitar¨¢ la conexi¨®n de Barcelona por tren con el Vall¨¨s.

La ATM ha dejado en esta ocasi¨®n en el aire la conexi¨®n del tranv¨ªa por el centro de Barcelona. Si bien la versi¨®n anterior del Plan Director de Infraestructuras (PDI) apostaba por hacerlo por la Diagonal, esta vez se afirma que el trazado definitivo que unir¨¢ el Trambes¨°s i el Trambaix est¨¢ "por determinar", a expensas de la decisi¨®n que adopte el Ayuntamiento de Barcelona.

Como novedad, el documento incluye la construcci¨®n de una conexi¨®n de tranv¨ªa que ir¨ªa desde el Teatre Nacional de Catalunya, en la confluencia de la avenida de la Meridiana, hasta la plaza de Urquinaona. En cambio, de la planificaci¨®n desaparecer¨¢n los ramales previstos para conectar por el norte hasta Santa Coloma de Gramenet y por el sur hasta Sant Boi de Llobregat.