La bronca pol¨ªtica para el metro
Las desavenencias entre M¨¢laga y Junta dejan en el aire la infraestructura. De la Torre rechaza que los tramos pendientes sean en superficie
Es muy probable que si el Ayuntamiento de M¨¢laga y la Junta no hubieran discrepado tanto sobre el proyecto del metro de M¨¢laga, las dos primeras l¨ªneas hubieran estado en funcionamiento antes de que la crisis impusiera la necesidad de recortes al l¨ªmite en los presupuestos p¨²blicos. Ahora, cuando se buscan f¨®rmulas financieras casi imposibles para acabar la actuaci¨®n, las discrepancias entre ambas Administraciones vuelven aflorar como una dificultad a?adida que compromete el futuro del proyecto. Tanto, que el Ayuntamiento que preside Francisco de la Torre prefiere dejar las cosas como est¨¢n y volver a acometer el proyecto cuando la situaci¨®n econ¨®mica mejore, antes que aceptar la propuesta de la Junta de construir en superficie el tramo com¨²n de las dos l¨ªneas.
?El Gobierno aut¨®nomo y el Ayuntamiento ¡ªsocios en el proyecto del metro¡ª han discrepado sobre el trazado, la ubicaci¨®n de los intercambiadores, los m¨¦todos constructivos, el ancho de las v¨ªas, la financiaci¨®n, el calendario de las obras, o c¨®mo y durante cuanto tiempo estas deb¨ªan afectar al tr¨¢fico en cada manzana. Todo ello fue generando retrasos en la ejecuci¨®n de las obras ¡ªel proyecto inicialmente adjudicado contemplaba como fecha de entrada en funcionamiento febrero de 2009¡ª, agravados adem¨¢s por dificultades t¨¦cnicas o el hallazgo de restos arqueol¨®gicos, hasta que lleg¨® el ajuste presupuestario. La Junta tuvo que desistir en su idea cabal¨ªstica de poner en funcionamiento parcialmente las l¨ªneas 1 y 2 a las 11 de la ma?ana del 11 de noviembre de 2011 porque solo estaban dispuestos dos tramos inconexos de ambas que no permit¨ªan rentabilidad econ¨®mica.
El plan de Fomento busca una ambiciosa ¡°transformaci¨®n urbana¡±
El panorama en lo ya avanzado parece m¨¢s o menos despejado, despu¨¦s de que a final de julio se reanudaran las obras en el tramo entre la estaci¨®n Mar¨ªa Zambrano y Guadalmedina, com¨²n a las dos l¨ªneas, paralizadas cuatro meses por falta de disponibilidad econ¨®mica. En el ¨²ltimo trimestre de 2013, entrar¨¢n en servicio ambas l¨ªneas desde su conexi¨®n en la estaci¨®n central de trenes hasta el hospital en Teatinos (l¨ªnea 1) y el Palacio de los Deportes (l¨ªnea 2), y a lo largo de 2014 se prolongar¨ªa hasta Guadalmedina, con una demanda estimada de 15 millones de viajeros anuales.
El problema se mantiene respecto al tramo hasta la Malagueta, que discurre por el eje viario principal del centro, La Alameda, Plaza de la Marina y Paseo del Parque, de una gran complejidad t¨¦cnica por la fragilidad del suelo, el nivel fre¨¢tico, la muralla nazar¨ª bajo la Marina, o las ra¨ªces de los ficus centenarios, que motiv¨® que la Junta lo rescatara de la concesionaria para ejecutarlo directamente. Estaba previsto que saliera a licitaci¨®n en el primer trimestre del a?o y que la Junta lo pagara mediante el m¨¦todo alem¨¢n (una vez entregadas las obras), pero no hay certidumbre para los casi 190 millones que costar¨ªa.
El alcalde, asegura que estudiar¨¢ la propuesta de Cort¨¦s ¡°por cortes¨ªa¡±
La Consejer¨ªa de Fomento y Vivienda que dirige Elena Cort¨¦s (IU) ha propuesto que este tramo se construya en superficie, lo que adem¨¢s de abaratar sensiblemente las obras, despejar¨ªa las incertidumbres de las dificultades que pueden aparecer en el subsuelo. En palabras del viecconsejero, Jos¨¦ Antonio Garc¨ªa Cebri¨¢n, es ¡°una soluci¨®n t¨¦cnica definitiva, con plazos ciertos y garantizados y con absoluta certidumbre econ¨®mica y temporal¡±. Significar¨ªa recuperar el dise?o primitivo que hizo la Junta del metro ligero de M¨¢laga, que por exigencias del Ayuntamiento tuvo que redibujar soterrado y el modelo que IU siempre ha defendido. Su principal virtud, seg¨²n Fomento, es que permitir¨ªa construir la l¨ªnea 3, hasta El Palo, igualmente en superficie, porque todo tendr¨ªa un coste similar al tramo Alameda-Malagueta soterrado. El eje podr¨ªa estar en funcionamiento en 2016 con una demanda estimada de entre 23 y 25 millones de viajeros que garantiza la rentabilidad.
Pero el Ayuntamiento no lo quiere y, aunque De la Torre, asegura que estudiar¨¢ la propuesta de la Junta ¡°por cortes¨ªa¡±, todas sus referencias est¨¢n llenas de pegas. De hecho, el pasado jueves el PP vot¨® en el pleno a favor de ejecutar el proyecto como est¨¢ y entiende que crear¨ªa problemas para el tr¨¢fico en la ciudad, adem¨¢s de cerrar la puerta a que en su d¨ªa pueda construirse el corredor ferroviario a lo largo de la Costa del Sol que atravesar¨ªa M¨¢laga de oeste a este por el mismo t¨²nel que se abra para el metro.
El proyecto de Fomento contempla una ambiciosa actuaci¨®n complementaria de ¡°transformaci¨®n urbana¡± porque supondr¨ªa peatonalizar La Alameda, dej¨¢ndola como un gran bulevar por el que discurrir¨ªa el metro y estar¨ªan las terminales de las l¨ªneas de autobuses al centro, rompiendo la barrera que es ahora esta avenida entre el centro y el puerto.
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