Un polvor¨ªn intermitente

¡°Vamos a reventar Madrid¡±. Subido en la tarima, con el sudor bajando entre las cadenas de oro y la cara encendida, un sindicalista veterano pronostic¨® a voz en grito lo que pasar¨ªa pocos d¨ªas despu¨¦s. Verano de 2010. Los conductores de Metro frenaron de un plumazo el servicio en toda la red. Durante dos d¨ªas enteros no sali¨® un solo tren. Colapsaron Madrid. Entonces, como ahora, enarbolaban un convenio colectivo que la Administraci¨®n hab¨ªa pasado por alto. Y aquella vez, como ha pasado esta con la Cabalgata de Reyes, rechazaron unos servicios m¨ªnimos ¡°abusivos¡± que reduc¨ªan el eco de su protesta. Los trabajadores de Metro, sobre todo los conductores, se mueven en bloque y pueden cumplir amenazas como ¡°reventar¡± Madrid y convertirla en una ratonera.

De momento, no lo han hecho. El 80% de los trenes ¡ªhasta el 93% en l¨ªneas coincidentes con el recorrido del desfile y con m¨¢s servicio que en la v¨ªspera de Reyes de 2012 en otras¡ª prestaron ayer servicio durante las horas que dur¨® la Cabalgata, en uno de los d¨ªas de m¨¢s tr¨¢nsito del a?o en el suburbano. En 2012 hubo tres millones de viajeros, uno m¨¢s que en una jornada media de servicio. Seg¨²n se?al¨® un portavoz oficial de Metro, no se produjeron incidentes destacables m¨¢s all¨¢ de las aglomeraciones en andenes y vagones y en algunos casos hubo m¨¢s trenes de los que se pod¨ªan llenar.

Hace 37 a?os, en las postrimer¨ªas del Franquismo, tambi¨¦n se convoc¨® huelga durante el desfile de Reyes. En 1976, los empleados de Metro reclamaban mejoras salariales. Pararon el metro, se encerraron en iglesias. Intervino el Ej¨¦rcito poniendo a militares a conducir los trenes. Entonces, como en casi todos los conflictos posteriores, los trabajadores consiguieron bastante de lo que ped¨ªan. Con negociaciones tan duras como aquella han cerrado uno de los mejores convenios del sector, que la Comunidad de Madrid quiere reducir a la m¨ªnima expresi¨®n ¡ªel consejero de Transportes, Pablo Cavero, aludi¨® ayer a eliminar los ¡°privilegios¡± de los trabajadores¡ª en la negociaci¨®n reci¨¦n abierta. Est¨¢ por ver qui¨¦n ganar¨¢ esta partida.

Encabezar una protesta en un d¨ªa tan sensible como la v¨ªspera de Reyes se ha llevado todos los focos aunque hubo m¨¢s ruido que efecto real. Pero la protesta de los empleados de Metro no empez¨® ni acab¨® ayer. Desde septiembre, suman m¨¢s de una veintena de jornadas de paros parciales (y dos totales, 4 y 5 de enero). Y amenazan con volver a la carga, esta vez de forma indefinida, a partir del 17 de enero, un extremo que tendr¨¢n que ratificar un d¨ªa antes en una nueva asamblea de trabajadores.

Los 2.000 conductores (de una plantilla de 7.700 personas) volver¨¢n a llevar la voz cantante. Y funcionan casi como un solo hombre. Los representantes sindicales presumen de conocer a los ¡°uno o dos esquiroles¡± que rechazan ir a la huelga en los d¨ªas fijados y se suben a conducir su tren. El sindicato mayoritario, el de Conductores, cuenta con 1.600 afiliados, el 80% de los maquinistas. Y, desde la huelga de 2010 con la que pararon Madrid, dispone de una caja de resistencia espec¨ªfica para estos casos. La alimentan con cuotas de 18 euros mensuales de sus afiliados y sirve para devolver el dinero que pierden por los descuentos de huelga, entre 120 y 160 euros diarios.

En los tira y afloja de los ¨²ltimos meses, la relaci¨®n entre Metro y sus trabajadores ha quedado como la de una pareja de novios que acaba de romper, a decir de un veterano de la Comunidad de Madrid: ¡°Est¨¢n en ese momento en el que empiezan a sacarse los trapos sucios y, o paran, o esto solo puede ir a peor¡±. Efectivamente.

Los dos exc¨®nyuges tiran de argumentario. Los representantes del comit¨¦ de huelga (Sindicato de Conductores, CC OO, UGT, Solidaridad Obrera, Sindicato de T¨¦cnicos y Sindicato Libre) lo repiten meg¨¢fono en mano por los andenes en las ma?anas y tardes de paros. El metro es m¨¢s caro ¡ªel pasado mayo sufri¨® el mayor tarifazo en una d¨¦cada¡ª y el servicio ha empeorado. La oferta de trenes se ha reducido un 50% a partir de las 23.00 y una veintena de vest¨ªbulos han cerrado sus puertas.

La Comunidad de Madrid replica con dos ideas que tampoco dejan muy bien al comit¨¦ de huelga. Les acusan de ¡°sabotaje sindical¡± y de intentar defender ¡°privilegios¡± que no se pueden sostener y que nadie disfruta en tiempos de crisis.

El pasado 13 de diciembre, medio millar de personas quedaron atrapadas en un vag¨®n de metro de la l¨ªnea 8 junto a la parada de Colombia. Alguien (o m¨¢s de una persona) accion¨® el freno de emergencia al menos en tres ocasiones. Los viajeros permanecieron dentro del vag¨®n m¨¢s de 50 minutos. Antes de que se hubiera restablecido el servicio, tanto Metro como la Consejer¨ªa de Transportes difundieron que se hab¨ªa producido un ¡°sabotaje sindical¡± sin facilitar una sola evidencia. El consejero Cavero tampoco las dio ayer. Las pruebas, dijo dando un paso atr¨¢s, han sida remitidas al juzgado y ser¨¢ el juez quien dictamine si quienes hicieron el sabotaje ¡°eran personas relacionadas o no con los responsables sindicales¡±. Metro promete resultados de una investigaci¨®n interna en menos de 15 d¨ªas.

Y punto n¨²mero dos: los ¡°privilegios¡± recogidos en el convenio colectivo ¡°que los ciudadanos de Madrid ¡°no se pueden permitir pagar¡±, dijo ayer Cavero. Entre ellos, cit¨® un aumento de sueldos ¡°del 20%¡± en los ¨²ltimos cuatro a?os aunque los trabajadores est¨¢n en huelga porque alegan no se han subido sus n¨®minas como recog¨ªa el convenio para 2011 y 2012. El consejero dijo ayer que se sentar¨¢n a hablar con los responsables sindicales para ver si ¡°en el nuevo convenio se pueden mantener tantos privilegios en una empresa que nos cuesta a todos 800 millones de euros¡±. En s¨ªntesis, unos y otros se acusan de sacarle el dinero a los ciudadanos, los mismos que aguardan en los andenes repletos y salen antes de casa para llegar al trabajo o a clase cuando se repiten huelgas mientras ambas partes son incapaces de llegar a un acuerdo.

Ayer, los viajeros tuvieron un respiro. Pese a que los propios sindicatos hab¨ªan advertido de que no pod¨ªan garantizar los servicios m¨ªnimos, no falt¨® un solo tren. Los sindicatos lo vendieron como un acto de buena fe. Est¨¢n abiertos a la negociaci¨®n, dicen. Desde el otro frente, destacan tambi¨¦n que hubiera podido salirles muy caro porque la opini¨®n p¨²blica se les podr¨ªa haber puesto m¨¢s en contra.

Tras las dos jornadas de huelga salvaje de 2010 se abrieron m¨¢s de 400 expedientes, que fueron retirados, y tres representantes sindicales fueron sancionados con ¡°faltas muy graves¡± que pod¨ªan haber desembocado en despidos y que tardan dos a?os en prescribir. Adem¨¢s, entre los sindicatos se han abierto algunas grietas. CC OO y UGT ¡ªsegundo y tercero en peso en la empresa¡ª aceptaron a rega?adientes las protestas de 24 horas previstas en este ¨²ltimo fin de semana de vacaciones que propusieron Conductores y Solidaridad Obrera.

Las pr¨®ximas semanas ser¨¢n decisivas para tomar el pulso a un 2013 que puede ser muy complicado en Metro. El punto de partida no es f¨¢cil para ninguna de las dos partes. Los trabajadores reclaman que se cumplan las cl¨¢usulas del convenio que expiraba en 2012 y sigue prorrogado. Cuantifican 16,5 millones de euros porque no se han aplicado a los incrementos de sueldo de 2011 y 2012. No quieren negociar un convenio nuevo con el viejo sin cumplir. Y tampoco olvidan que les han quitado la catorceava parte de su sueldo, unos 2.500 euros, tras la aprobaci¨®n del Real Decreto impulsado por el Gobierno de Mariano Rajoy que elimina la paga extraordinaria a todos los empleados p¨²blicos. Otros 17 millones m¨¢s. Y las arcas est¨¢n secas.

Metro y sindicatos deber¨¢n intentar reconciliarse porque la empresa que gestiona ¡°uno de los mejores metros del mundo¡±, como repite siempre el consejero, no se puede permitir convertirse en el metro con m¨¢s meses de conflicto. Las centrales tienen que calibrar sus protestas porque llevan m¨¢s de tres meses pidiendo respaldo a los trabajadores, que a¨²n no han visto ning¨²n resultado de su esfuerzo. La cuenta atr¨¢s vuelve a activarse tras una v¨ªspera de Reyes en la que el polvor¨ªn intermitente de Metro no estall¨®.