Vila tiende puentes con Fomento para evitar la ¡°din¨¢mica del agravio¡±

Santi Vila est¨¢ dispuesto a cambiar la pol¨ªtica de enfrentamiento con el Ministerio de Fomento que caracteriz¨® a Llu¨ªs Recoder para intentar recomponer los puentes rotos con Madrid. ¡°Pragmatismo todo e idealismo tambi¨¦n¡± ha se?alado esta ma?ana en su presentaci¨®n en el Parlament como nuevo consejero de Territorio, donde ha indicado: "no podemos quedar atrapados en la din¨¢mica del agravio¡± que acab¨® caracterizando los discursos de su predecesor. Como muestra de confianza, Vila ha se?alado que da ocho semanas para que el Ministerio de Fomento cumpla con su compromiso y proh¨ªba la circulaci¨®n de camiones por la N-II. Antes ser¨¢ necesario un acuerdo con Abertis, que explota la autopista AP-7, por donde tendr¨¢n que pasar los camiones.

Los posibles acuerdos en torno a la N-II ser¨¢ la prueba de fuego que marcar¨¢ el futuro de las relaciones Territorio-Fomento. Vila, a falta de poder presentar proyectos propios, ha apuntado hoy que la nueva sinton¨ªa existente entre ambos gobiernos tiene otra derivada: Fomento cuenta con una partida para estudiar la viabilidad econ¨®mica del desdoblamiento de la N-II a su paso por Girona, uno de los puntos negros del mapa viario catal¨¢n.

Catalu?a tambi¨¦n ceder¨¢. Ese cambio de posici¨®n se podr¨¢ vislumbrar en la convulsa relaci¨®n que hasta ahora Recoder hab¨ªa mantenido por Renfe, con la que la Generalitat ha mantenido continuos enfrentamientos por el d¨¦ficit de inversiones y las incidencias en el servicio. Recoder se hab¨ªa negado a firmar el contrato-programa que financia la red de Cercan¨ªas de Catalu?a hasta que no obtuviera un compromiso sobre las inversiones pendientes. Vila ha asegurado hoy que est¨¢ en disposici¨®n de suscribir el acuerdo poniendo sobre la mesa unas condiciones m¨¢s asumibles por parte de Fomento: que la Generalitat decida cu¨¢les han de ser las prioridades de inversi¨®n.

El acercamiento de Vila al Gobierno central contrasta con el alejamiento que ha mostrado hacia los proyectos iniciados por el Tripartito. Ha empezado por obviarlos. En su primera intervenci¨®n no ha hecho menci¨®n ni a la l¨ªnea 9 del metro, el mayor proyecto de infraestructuras de la Generalitat --paralizado en el grueso de su proyecto--, ni al carril Bus-Vao entre Ripollet y Barcelona, que cost¨® 82 millones de euros y desde su estreno en octubre pasado mantiene un tr¨¢fico medio de menos de 2.000 veh¨ªculos. Es a causa de ese fracaso que la Generalitat cambiar¨¢ en poco m¨¢s un mes su reglamento de uso y habilitar¨¢ el paso de todos aquellos veh¨ªculos que lleven m¨¢s de una persona, cuando hasta ahora eran de tres. Vila ha asegurado que el carril Bus-VAO se dise?¨® y construy¨® desde la ¡°ideolog¨ªa¡±.

Ante la incapacidad de realizar grandes inversiones por la falta de recursos p¨²blicos, Vila ha se?alado que su departamento consejer¨ªa marcar¨¢ un ritmo de legislatura centrado en pol¨ªticas de vivienda y de movilidad. Ha sido claro respecto a la primera, basada en vivienda protegida de alquiler y las ayudas a los desahuciados. Pero su claridad se ha perdido cuando se ha referido al futuro del transporte p¨²blico, del que ha denunciado que en el ¨¢rea metropolitana de Barcelona cierra cada a?o con un d¨¦ficit de entre 30 millones y 35 millones de euros, un desequilibrio que ¡°no se puede aguantar cada a?o¡±. Y en ese contexto, el consejero ha afirmado que ni las administraciones pueden volcar m¨¢s recursos ni se pueden subir de nuevo las tarifas, ya que provocar¨ªan una ca¨ªda de usuarios (que ya se produjo el a?o pasado). Preguntado por la cuesti¨®n, ha se?alado que ¡°solo tenemos recorrido para ser m¨¢s eficientes y optimizar el servicio¡±, lo que ha sonado a otro recorte.

Otro de los puntos sobre los que ha pasado de puntillas Vila ha sido el de las privatizaciones de Aguas Ter-Llobregat (ATLL) y de los t¨²neles de peaje Tabasa y Cad¨ª. "Es totalmente traum¨¢tico. No lo hemos hecho de buena gana, sino por fuerza", ha asegurado, tal y como ya hab¨ªa manifestado su predecesor, Llu¨ªs Recoder