El plan de movilidad de Granada cambia por completo el sistema actual

El problema de la movilidad se agrava desde hace a?os en Granada. No solo en la capital, el ¨¢rea metropolitana, como en otras ciudades, es crucial. Para ello, el Ayuntamiento ha elaborado el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, una propuesta integral con un horizonte bastante amplio, 2025. Pero ser¨¢ entre 2013 y 2014 cuando se acometer¨¢, seg¨²n la previsi¨®n municipal, la principal transformaci¨®n que pivota en cuatro cambios: sistema de transporte p¨²blico, aparcamiento, jerarquizaci¨®n del tr¨¢fico e impulso a la bicicleta. Al menos, sobre el papel.

El documento marco, que se ha elaborado durante 14 meses, desciende ahora al plano de lo concreto. El problema en s¨ª nadie lo discute: la movilidad es un caos en una ciudad que soporta un tr¨¢fico muy superior a sus posibilidades. Ahora, si el Consistorio est¨¢ decidido a resolverlo o se ha visto obligado a ello por la Ley de Econom¨ªa Sostenible, que condiciona las subvenciones al transporte p¨²blico a la existencia de un plan de ese tipo, es lo que el tiempo aclarar¨¢. De momento, no le faltan cr¨ªticas a un proyecto que desde el Ayuntamiento, gobernado por el PP, defienden a capa y espada, al tiempo que recuerdan que es pr¨¢cticamente ¡°obligado¡± por la futura puesta en marcha del metro.

A quienes sostienen, como la oposici¨®n (PSOE, IU y UPyD), que el nuevo plan es una ¡°excusa para recortar¡±, la concejal de Movilidad, Telesfora Ruiz, les replica que no quieren ¡°ver la realidad¡±. La puesta en marcha del metro ¡°obliga a acoplarse¡± al sistema porque hay una horquilla de entre ocho y diez millones de viajeros que ¡°dejar¨¢n de utilizar otros transportes¡±, recuerda la edil aludiendo a las previsiones de la Junta para la l¨ªnea 1 del metropolitano. En relaci¨®n con eso, se reordena el eje Gran V¨ªa-Reyes Cat¨®licos, que atraviesa el coraz¨®n de la ciudad, por el que pasan 15 l¨ªneas de autobuses urbanos y que se reducir¨¢n a una de alta capacidad (LAC).

La idea se lleva apuntando a?os, que funcione y sea una realidad es lo que no tienen tan claro ni los propios conductores de Rober, la empresa concesionaria. Los veh¨ªculos, que ser¨¢n h¨ªbridos y tendr¨¢n una capacidad para 180 personas, contar¨¢n supuestamente con una frecuencia de tres minutos. De ese modo, el resto de l¨ªneas llegar¨¢ a Caleta o Palacio de Congresos para evitar el solapamiento en el centro. ¡°Si no es con una plataforma reservada es casi imposible garantizar esa frecuencia¡±, sostienen desde la Federaci¨®n de Transportes de UGT.

Los taxistas, por su parte, batallan para poder seguir prestando su servicio de puerta a puerta, ya que la intenci¨®n del Consistorio es que en ese eje solo paren en los sitios habilitados para garantizar la frecuencia del LAC. La organizaci¨®n gremial no est¨¢ dispuesta y argumenta que m¨¢s del 50% de sus servicios en la capital tienen como punto de inicio o final ese eje. Como medida alternativa, se ha decidido habilitar un carril bici en Gran V¨ªa en el que los taxis podr¨ªan parar. La medida no convence a todas las asociaciones que defienden el uso de la bicicleta. La tildan de ¡°chapuza¡± y peligrosa.

Para potenciar el uso de este transporte ecol¨®gico en Granada, que cuenta con apenas un 1% de usuarios, es necesario reducir el tr¨¢fico y tambi¨¦n la velocidad actual de los veh¨ªculos. En l¨ªnea con la progresiva peatonalizaci¨®n del centro ese es otro ambicioso objetivo del plan, que persigue que el 75% de la red viaria tenga un l¨ªmite de velocidad de 30 kil¨®metros por hora. Conectar los carriles bici del ¨¢rea metropolitana, crear aparcamientos espec¨ªficos (hay puntos sin usar para un sistema de alquiler que no funciona) y formar en el uso de la bicicleta son prioridades, ya que pese a ser una ciudad universitaria, su uso no destaca en Granada. La cohabitaci¨®n, actualmente, es dif¨ªcil en numerosos puntos.

El cuarto de los pilares de este cambio que, si se produce, va a transformar la imagen de la capital son los aparcamientos. Una serie de colores distinguir¨¢n las ¨¢reas de residentes, libres y rotaci¨®n en los distintos barrios, pero quiz¨¢ la m¨¢s importante se refiera a los aparcamientos de borde. Anunciados en reiteradas ocasiones, el Ayuntamiento ha pospuesto ahora la idea para en vez de habilitarlos, utilizar, con una tarifa especial, las plazas sin uso que hay en los ya construidos a la entrada a la ciudad. La negociaci¨®n est¨¢ en marcha.

En todo este proceso quedan muchos interrogantes y, de hecho, una de las cr¨ªticas m¨¢s repetida es la ¡°improvisaci¨®n¡±. Se van anunciando medidas a cuentagotas y con las alegaciones se ha modificado buena parte del plan. ¡°Aun partiendo de algunas ideas buenas no tiene sentido en muchos aspectos¡±, critica el concejal de movilidad del PSOE, Jos¨¦ Mar¨ªa Rueda. ¡°Es un plan para hacer caja¡±, critica, por su parte, Paco Puentedura (IU), quien subraya que ¡°recortar en transporte p¨²blico no tiene nada que ver con la sostenibilidad¡±. La intermodalidad, las conexiones con el metro, la incertidumbre sobre la ubicaci¨®n de la estaci¨®n del AVE, la comunicaci¨®n del Albaic¨ªn y otras cuestiones plantean todav¨ªa muchas dudas para un problema que elecci¨®n tras elecci¨®n ocupa uno de los primeros puestos de preocupaci¨®n ciudadana.