Barcelona, origen de las tres ¨²nicas l¨ªneas de media distancia de Renfe rentables

Solo tres l¨ªneas ferroviarias de media distancia son rentables en Espa?a. Y las tres tienen una cosa en com¨²n: parten o acaban en Barcelona. As¨ª lo concluye el informe elaborado por la ingenier¨ªa Ineco con datos de 2010, dependiente del Ministerio de Fomento, para definir su plan de cierre de servicios por ser ineficientes. Tanto el servicio Barcelona-Valencia, como el Barcelona-Vinar¨®s y el Caspe-Barcelona cuentan con unos ingresos que superan a los gastos de forma holgada. En conjunto ganan 941.000 euros.

El enlace entre Barcelona y Valencia ingres¨® 2,79 millones de euros mientras que sus gastos de explotaci¨®n fueron de 2,28 millones, lo que sit¨²a una tasa de cobertura del 122%. La conexi¨®n con Vinar¨®s ingres¨® 2,02 millones y logr¨® una tasa de cobertura del 115,1%, mientras que la de Caspe (1,51 millones de facturaci¨®n) fue del 112,9%. A partir de ah¨ª el resto son deficitarias.

Renfe certifica que las tres l¨ªneas son las m¨¢s eficientes gracias a la gran rotaci¨®n existente por asiento ¡ª¡°hay un aprovechamiento muy elevado de cada plaza ofertada¡±, dice un portavoz¡ª, pero tambi¨¦n admite que su oferta es m¨ªnima respecto al conjunto del corredor: en 2010 se produjeron poco m¨¢s de 700 circulaciones en cada servicio y, en conjunto, acumularon m¨¢s de un mill¨®n de pasajeros. Los resultados, no obstante, fueron muy positivos: la ocupaci¨®n fue desde el 65,9% del Barcelona-Valencia al 49,5% del Barcelona Vinar¨°s, mientras que el enlace entre la capital catalana y Caspe fue del 45,9%. [TEX]El Valencia-Tortosa tambi¨¦n figura en el listado de servicios eficientes. Tambi¨¦n pierde dinero (1,2 millones), pero su ocupaci¨®n es del 22%.

En su informe, Ineco no analiza las l¨ªneas de Regionales y Cercan¨ªas que ¨²nicamente discurren por territorio catal¨¢n. El motivo no es otro que es la Generalitat la titular de esos servicios, competencia transferida en 2011, por lo que el Ministerio de Fomento no podr¨ªa adoptar decisiones sobre su funcionamiento.

En todo caso, esas l¨ªneas mencionadas no son las ¨²nicas de Catalu?a que forman parte del an¨¢lisis. En la comunidad tambi¨¦n existen l¨ªneas que Ineco considera ineficientes. Es el caso de trenes de media distancia ¡ªexcluido el AVE¡ª entre Zaragoza y Lleida, que pierde en torno a los 1,79 millones de euros al a?o (ingresa 548.400 euros mientras que su coste alcanza los 2,34 millones). Algo similar ocurre con el servicio Zaragoza-M¨®ra la Nova, cuyo d¨¦ficit asciende a 686.000 euros. La ocupaci¨®n del primero es de apenas el 10,1% y la del segundo, del 8,8%.

A causa del escaso uso del enlace con M¨®ra la Nova (37 viajeros por circulaci¨®n), Ineco propone ¡°la supresi¨®n progresiva¡± de ese servicio, al considerar que esa demanda de transporte ¡°quedar¨¢ suficientemente atendida con los servicios ferroviarios de media distancia entre Zaragoza y Barcelona que se mantendr¨ªan¡±. Ese servicio est¨¢ incluido tambi¨¦n en el de los eficientes, pese a ser deficitario: pierde 1,25 millones de euros. ?Por qu¨¦ se le considera eficiente, entonces? Porque su ocupaci¨®n es la vig¨¦simoprimera entre las l¨ªneas con mayor ocupaci¨®n. En 2010 obtuvo un 34,2%.