El tranv¨ªa de Ja¨¦n, 120 millones tirados a una v¨ªa muerta

El tranv¨ªa estaba llamado a ser el proyecto que modernizar¨ªa Ja¨¦n. De hecho, la construcci¨®n de los 4,7 kil¨®metros de trazado revolucion¨® la trama urbana local. Una especie de ciudad reinventada tras la eliminaci¨®n de cuatro puentes y su sustituci¨®n por un gran bulevar donde los coches discurrir¨ªan paralelos al tranv¨ªa en medio de una extensa franja verde entre el norte y el sur de la capital. Pero todo fue un espejismo. Han pasado dos a?os desde que el sistema tranviario jiennense ¡ªque se construy¨® en un tiempo r¨¦cord para una obra p¨²blica¡ª qued¨® paralizado, antes incluso de su entrada en servicio. Fueron 120 millones de euros los que la Junta invirti¨® en esta infraestructura que hoy languidece entre la desidia ciudadana y el enfrentamiento est¨¦ril de las instituciones.

¡°Cada d¨ªa que pasa es un despilfarro de dinero p¨²blico¡±, dec¨ªa la consejera de Fomento, Elena Cort¨¦s, en una de sus ¨²ltimas visitas a Ja¨¦n donde no ocultaba el sonrojo que le produce a una Administraci¨®n comprobar c¨®mo los cinco vagones y la obra civil entregada en su d¨ªa al Ayuntamiento se est¨¢n apolillando. Y todo por una cuesti¨®n de lucha pol¨ªtica. El tranv¨ªa jiennense se impuls¨® durante el anterior mandato socialista, pero su finalizaci¨®n coincidi¨® con la llegada al poder municipal del PP, cuyo alcalde, Jos¨¦ Enrique Fern¨¢ndez de Moya, nunca crey¨® en este proyecto y es reh¨¦n de la frase que pronunci¨® en plena campa?a electoral: ¡°Nunca me montar¨¦ en el tranv¨ªa¡±.

El tambi¨¦n calificado por el regidor como ¡°el tranv¨ªa a ninguna parte¡± es, pues, el mejor exponente de dos concepciones muy diferentes sobre el modelo de ciudad que se quiere. El gobierno popular reniega de ¨¦l ¡ª¡°es un medio de transporte del siglo XIX¡±, dijo¡ª y, sobre todo, asegura que no puede asumir el coste del funcionamiento del servicio, estimado en unos cinco millones anuales. Tras fracasar el inter¨¦s de Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC), el Ayuntamiento volver¨¢ a licitar el tranv¨ªa, pero el alcalde ya ha anticipado lo que har¨¢ si persiste el desinter¨¦s empresarial en su explotaci¨®n: ¡°Me ir¨¦ a San Telmo y le entregar¨¦ las llaves del tranv¨ªa al presidente de la Junta¡±, Jos¨¦ Antonio Gri?¨¢n.

Cabe entonces preguntarse qu¨¦ hacer ahora con una obra de tal envergadura, que cada d¨ªa que pasa sufre el deterioro del paso del tiempo y que, mientras, es utilizada por muchos conductores como improvisado aparcamiento p¨²blico, sobre todo a la hora de entrada y salida de los colegios, ante la permisividad de la Polic¨ªa Local. ¡°Es una barbaridad dejar sin uso una inversi¨®n as¨ª, el Ayuntamiento y la Junta deben sentarse a hablar y buscar una soluci¨®n¡±, se?ala Mar¨ªa Cantos, presidenta de la federaci¨®n de asociaciones vecinales de Ja¨¦n. Cantos lamenta la ¡°falta de sinton¨ªa¡± de las instituciones para abordar este conflicto.

La auditor¨ªa presentada por el alcalde revel¨® que los costes de explotaci¨®n del tranv¨ªa se estiman en 3,3 millones anuales, a los que hay que a?adir 1,7 millones (durante 17 a?os) por el pago de la amortizaci¨®n de los cinco vagones que el Ayuntamiento debe pagar a la Junta. Teniendo en cuenta que se estiman 1,3 millones de viajeros al a?o, y al precio de un euro por billete, los ingresos municipales son escasos para hacer viable el servicio. ¡°Si no tenemos ni para pagar las n¨®minas, de d¨®nde sacamos cinco millones al a?o para el tranv¨ªa¡±, se pregunta Fern¨¢ndez de Moya, que habla una y otra vez de la ¡°ruina¡± del Consistorio, con una deuda por habitante de 2.553 euros, la mayor del pa¨ªs tras Ceuta.

Pero la oposici¨®n municipal le recuerda que todos los servicios p¨²blicos son deficitarios por definici¨®n, poniendo como ejemplo que la recogida de basura o la televisi¨®n municipal le cuestan 10 y 3,5 millones anuales, respectivamente, y no se cuestionan. El Ayuntamiento se ve obligado tambi¨¦n a subvencionar a la empresa de autobuses urbanos, y esta misma semana le ha tenido que transferir 450.000 euros para evitar la en¨¦sima huelga de trabajadores.

Precio asequible

As¨ª las cosas, el alcalde jiennense plantea ahora la licitaci¨®n de una concesi¨®n administrativa para su explotaci¨®n, bajo la premisa de que no precise de subvenci¨®n p¨²blica. ¡°Es algo que es imposible, pues entonces no hablar¨ªamos de transporte p¨²blico colectivo con un precio asequible para la ciudadan¨ªa, independientemente de su renta¡±, replica el delegado territorial de Fomento, Juan Antonio S¨¢ez. Y, al mismo tiempo, Fern¨¢ndez de la Moya pone tambi¨¦n la pelota en el tejado de la Junta, a quien pide que participe en la cofinanciaci¨®n del servicio. ¡°El alcalde lo que tiene que hacer es poner ya en funcionamiento el tranv¨ªa¡±, le reprende Elena Cort¨¦s, quien, no obstante, ofrece toda la colaboraci¨®n al Consistorio jiennense, que no pasa por participar en su explotaci¨®n.

Fomento pone a disposici¨®n del Ayuntamiento de Ja¨¦n la asistencia t¨¦cnica que puede prestar la Agencia de Obra P¨²blica de la Junta, responsable de la construcci¨®n y explotaci¨®n de los metros de Sevilla, M¨¢laga, Granada o el tren tranv¨ªa de la Bah¨ªa de C¨¢diz, para explorar v¨ªas que garanticen la viabilidad econ¨®mica y social del tranv¨ªa. Eso s¨ª, se deja claro que para alcanzar la rentabilidad econ¨®mica y social es necesario planificar la gesti¨®n del conjunto del transporte p¨²blico de forma integral e intermodal. ¡°Es tambi¨¦n necesario trabajar en una integraci¨®n tarifaria que favorezca la combinaci¨®n del tranv¨ªa, autobuses urbanos e interurbanos¡±, indica Juan Antonio S¨¢ez, tras recordar que hay l¨ªneas de subvenci¨®n estatal al transporte p¨²blico urbano.

Mientras, el PP ha pedido al Tribunal de Cuentas la realizaci¨®n de un informe de fiscalizaci¨®n de las inversiones y los gastos de mantenimiento de los tranv¨ªas construidos en diversas ciudades espa?olas, entre ellos los de Ja¨¦n y V¨¦lez-M¨¢laga.