Madrid se opone al uso obligatorio del casco para ciclistas en v¨ªas urbanas

El pleno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado por unanimidad una declaraci¨®n institucional en contra del uso obligatorio del casco para ciclistas en v¨ªas urbanas, tal y como propone la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) en su borrador de modificaci¨®n del Reglamento General de Circulaci¨®n. As¨ª, el Partido Popular, el Partido Socialista, Izquierda Unida y Uni¨®n Progreso y Democracia ¡°instan al Gobierno (PP) a reconsiderar esta propuesta, teniendo en cuenta las opiniones de usuarios y asociaciones a favor de implantar medidas de seguridad activas para mejorar la prevenci¨®n de los accidentes¡±.

En la declaraci¨®n institucional se afirma que ¡°el uso del casco no es exigible en los pa¨ªses con un elevado uso de la bicicleta como medio de transporte¡±, y se apunta que su imposici¨®n ¡°afectar¨¢ negativamente tanto al uso del servicio p¨²blico de alquiler¡±, que en este momento no existe en Madrid, ¡°como al de la bicicleta particular¡±. ¡°Todo ello podr¨ªa conllevar una reducci¨®n de usuarios, y por tanto una disminuci¨®n de seguridad de los ciclistas¡±, se a?ade, que afectar¨ªa ¡°a los negocios y puestos de trabajo directamente relacionados con el sector¡±.

Tanto el PSOE como m¨¢s de una veintena de Ayuntamientos de distinto color pol¨ªtico se han mostrado en contra del proyecto de la DGT, que se ha reafirmado sin embargo en su prop¨®sito: ¡°Si me quieren tirar tomates, que me los tiren¡±, ha dicho su directora, Mar¨ªa Segu¨ª. Tanto en Barcelona como en Madrid hay pleno consenso de todos los grupos municipales contra el plan. Segu¨ª presentar¨¢ ma?ana el texto del nuevo c¨®digo de circulaci¨®n ante la Comisi¨®n de Seguridad Vial del Congreso.

¡°No hay una sola medida de prevenci¨®n que haya sido recibida favorablemente por todo el mundo. Ni el cintur¨®n de seguridad delante, ni el cintur¨®n de seguridad detr¨¢s, ni el casco de motocicleta, ni el casco de ciclomotor¡±, ha se?alado Segu¨ª. La DGT defiende la utilidad del casco ¡°para reducir la probabilidad de lesi¨®n craneal¡±. Las asociaciones ciclistas coinciden, pero argumentan que la accidentalidad en el sector es muy reducida.

En 2011, murieron 49 ciclistas, y de ellos 12 en ciudad. Seg¨²n el Bar¨®metro de la Bicicleta, tres millones de personas usan este medio de transporte casi a diario, y 15,5 millones lo hacen con alguna frecuencia. ¡°Tenemos evidencias de que estos datos infraestiman el n¨²mero de ciclistas lesionados¡±, considera la DGT, que apunta que 3.767 personas sufrieron lesiones por el uso de la bicicleta en 2011, seg¨²n las bases de datos sanitarias.

En marzo, el Ayuntamiento de Madrid se mostr¨® dispuesto a estudiar la reducci¨®n de la velocidad m¨¢xima en determinadas v¨ªas urbanas de 50 a 30 kil¨®metros por hora. El Partido Popular rechaz¨® la proposici¨®n de Izquierda Unida de aplicar este l¨ªmite a toda las calles residenciales (afectar¨ªa a los barrios, pero no a la M-30 o a la Castellana, por ejemplo). Sin embargo, s¨ª acept¨® considerar la propuesta caso a caso, en el marco del nuevo plan local de movilidad, ahora en preparaci¨®n, y una vez la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico fije el marco normativo.

En su ¨²ltimo borrador del Reglamento General de Circulaci¨®n, la DGT propone que el l¨ªmite general en v¨ªas urbanas sea 50 kil¨®metros por hora, pudi¨¦ndose rebajar de forma discrecional a 30 en las calles de un solo carril y sentido ¨²nico, y a 20 en aquellas con una plataforma ¨²nica para veh¨ªculos y peatones.