El aer¨®dromo de El ?lamo, incompatible con Getafe seg¨²n su plan director

El Aer¨®dromo del Suroeste que la Comunidad de Madrid proyecta para antes de 2018 entre El ?lamo y Navalcarnero tendr¨ªa problemas de ¡°compatibilidad¡± con la base a¨¦rea de Getafe, a una distancia de unos 40 kil¨®metros. ¡°Representa el mayor problema de compatibilidad por su reducida distancia respecto al nuevo aer¨®dromo. Para compatibilizar la operaci¨®n ser¨ªa necesaria una coordinaci¨®n operativa por parte de control de tr¨¢nsito a¨¦reo. Las aproximaciones a las cabeceras [del aer¨®dromo previsto] estar¨ªan condicionadas a las de la pista 5 de Getafe¡±, recoge el Plan Director de la infraestructura, que absorber¨ªa la aviaci¨®n corporativa de la regi¨®n. Una empresa privada se encargar¨ªa de su gesti¨®n por 40 a?os tras una inversi¨®n de 230 millones de euros.

¡°Debido a la proximidad entre ambos aer¨®dromos existir¨¢ incompatibilidad entre las operaciones de salida de la pista 23 de Getafe y pista 11 del Suroeste, lo cual requerir¨¢ una coordinaci¨®n ATC [siglas en ingl¨¦s de air traffic control]¡±, se?ala el informe t¨¦cnico, esto es, que los controladores se tendr¨¢n que coordinar. Tambi¨¦n se detalla que en las salidas por la pista 29 del Aer¨®dromo del Suroeste ¡°existir¨¢ margen para establecer una separaci¨®n por procedimientos est¨¢ndar, aunque existan puntos de confluencia¡±.

Respecto a las llegadas a la base a¨¦rea de Getafe ¡ªgestionada por el Ministerio de Defensa al igual que la de Torrej¨®n de Ardoz y la de helic¨®pteros de Colmenar Viejo (del aeropuerto de Barajas se encarga AENA) y caracterizada por la falta de vientos y ser compatible con el resto de aer¨®dromos y aeropuertos presentes en la regi¨®n¡ª, la fase de aproximaci¨®n ¡°queda muy pr¨®xima a la posici¨®n del nuevo aer¨®dromo y por tanto presentar¨¢ incompatibilidad de procedimientos, sobre todo con las aproximaciones a la pista 29 y las salidas de la pista 11 del Suroeste¡±, prosigue el documento, que en otro apartado afirma que se ¡°producir¨ªa un cruce de trayectorias con parte de los procedimientos instrumentales¡± de El ?lamo. ¡°El grado de independencia entre las operaciones de ambos aer¨®dromos ser¨¢ bajo¡±, remacha. ¡°Est¨¢ claro que existen imcompatibilidades de las que advierten los t¨¦cnicos que han elaborado el Plan Director. Habr¨ªa que ver si son solucionables¡±, observa Loreto Ruiz de Alda, diputada regional de UPyD.

El Gobierno regional resta importancia a los apuntes de los t¨¦cnicos que elaboraron el proyecto, donde se destaca a su favor el n¨²mero ¡°reducido¡± de operaciones en Getafe, por lo que ¡°la coordinaci¨®n de tr¨¢ficos no ser¨ªa complicada y tendr¨ªa poca incidencia en la capacidad del nuevo aer¨®dromo¡±. ¡°Entre todos los aeropuertos tiene que haber una coordinaci¨®n operativa, es decir, que exista una coordinaci¨®n entre sus vuelos si sus rutas de despegue o aterrizaje se cruzan, algo que ocurre en la mayor¨ªa. No significa que sean incompatibles, solo que sus rutas se cruzan y que los controladores deben gestionar las rutas¡±, exponen en el Gobierno regional.

Para reforzar sus argumentos ponen como ejemplo ¡°la coordinaci¨®n¡± entre Barajas y Torrej¨®n, con abundante tr¨¢fico a¨¦reo y situados a menos de cinco kil¨®metros, o entre ambos y la base de Getafe, cuyas rutas de entrada y salida se cruzan a pesar de estar a m¨¢s de 20 kil¨®metros. Las rutas de Cuatro Vientos y Getafe se cruzan a menos de 10 kil¨®metros y operan tambi¨¦n sin problema. Fuera de Madrid se pone como ejemplo de buena vecindad al aeropuerto de Menorca y el aer¨®dromo de San Luis, separados por 2,8 kil¨®metros. "El Plan Director ha tenido en cuenta las servidumbres a¨¦reas de todas las instalaciones de la regi¨®n. Es un proyecto compatible con el espacio a¨¦reo de Casarrubios y Getafe", insisten en la Comunidad. As¨ª lo contempla el acta de la Ponencia de Navegaci¨®n A¨¦rea de la Comisi¨®n Interministerial entre Defensa y Fomento (CIDEFO) de mayo de 2011, donde informaron a favor tanto por parte del Ej¨¦rcito del Aire como por parte de AENA.

El Plan Director tambi¨¦n establece la necesidad de contar con una serie de frecuencias en banda aeron¨¢utica ¡°para ofrecer el servicio de tr¨¢nsito a¨¦reo, tanto de aer¨®dromo como de rodadura, dentro de los vol¨²menes definidos¡±, que seg¨²n las previsiones iniciales ser¨ªan de 50.000 vuelos anuales y de 100.000 20 a?os despu¨¦s. Entre las frecuencias requeridas se reservar¨ªan varias militares. ¡°El hecho de reservarlas tiene importancia por la proximidad de la Base A¨¦rea de Getafe y por el posible uso del aer¨®dromo en emergencia o como alternativo¡±, apunta el escrito.