La polic¨ªa se?ala que deb¨ªa saber ¡°forzosamente¡± el l¨ªmite de velocidad

El atestado de la polic¨ªa sobre los aspectos t¨¦cnicos del tren y del tramo en el que descarril¨®, en la curva de A Grandeira, detalla los elementos que los agentes recopilaron, en la ma?ana del d¨ªa 26, con informaci¨®n proporcionada por los t¨¦cnicos de Renfe. ¡°En forma alguna puede sustituir los informes t¨¦cnicos a elaborar por la referida entidad (Renfe), pero s¨ª pretende aportar una visi¨®n de conjunto de los diferentes aspectos que permitir¨ªan determinar las posibles causas del siniestro¡±, subraya el informe.

Dos m¨¢quinas. El atestado indica que el tren ten¨ªa dos m¨¢quinas. Ambas dispon¨ªan de ¡°registrador jur¨ªdico¡±, nombre utilizado para denominar a la caja negra. La instalada en la primera m¨¢quina almacen¨® datos de velocidad ¡°y otros de la conducci¨®n¡±. La segunda, solo de velocidad.

Dos maquinistas. El trayecto Madrid-Ferrol ten¨ªa dos maquinistas. Garz¨®n tom¨® el mando del Alvia, relevando as¨ª a su compa?ero, en el tramo Medina del Campo-Ourense, seg¨²n el atestado.

Sistema ASFA. El Alvia accidentado puede alcanzar una velocidad m¨¢xima de 200 kil¨®metros por hora en su recorrido. El veh¨ªculo ¡°est¨¢ equipado con el sistema de frenado ASFA digital, consistente en anuncio de se?ales y frenado autom¨¢tico, el cual limita la velocidad en este caso a 200 kil¨®metros por hora, y que se accionar¨ªa de manera autom¨¢tica en el momento de que esa velocidad fuera sobrepasada¡±. ¡°El sistema de frenado ASFA no se accion¨® autom¨¢ticamente, lo que apunta que no fue rebasada la velocidad m¨¢xima¡±, concluye.

Libro de horario. ¡°El maquinista debe actuar siempre seg¨²n las se?ales de la v¨ªa, el libro de horario, las se?alizaciones y las balizas¡±, subraya el atestado. Los datos sobre velocidad y otras caracter¨ªsticas del viaje constan en el libro de horario y cuadro de velocidades, que se facilita al conductor al iniciar el trayecto.

Las balizas. La polic¨ªa recoge que, seg¨²n el personal de Renfe, las balizas previas al punto de descarrilamiento se?alaron ¡°v¨ªa libre¡±, lo que para el maquinista implica luz verde y ¡°le permit¨ªa seguir circulando a la velocidad m¨¢xima de 200 kil¨®metros por hora¡±.

No existen se?ales f¨ªsicas. En el punto kil¨®metro en el que se produjo el accidente, la velocidad m¨¢xima es de 80 kil¨®metros por hora. ¡°En la v¨ªa no existe ninguna se?al f¨ªsica que advierta de esta obligatoriedad de reducci¨®n, aunque el conductor forzosamente, deber¨ªa conocer este aspecto en base a la informaci¨®n que se le entrega en el libro de horario y cuadro de velocidades¡±.

Sistema de hombre muerto. Los t¨¦cnicos de Renfe informaron tambi¨¦n a la polic¨ªa, que as¨ª lo recogi¨® en su atestado, de que el tren dispon¨ªa de un sistema denominado ¡°de hombre muerto¡±. Consiste en un pedal instalado en la cabina de conducci¨®n que debe estar permanentemente presionado para la circulaci¨®n del veh¨ªculo. ¡°Si cesa la presi¨®n, en un tiempo m¨¢ximo de 27,5 segundos se activa un aviso luminoso. Transcurridos otros 2,5 segundos, se activar¨ªa otro aviso ac¨²stico. En el caso de que no fueran atendidos ninguno de los dos, el veh¨ªculo frenar¨ªa de forma autom¨¢tica¡±.

Experiencia. La polic¨ªa corrobor¨®, con datos ofrecidos por Renfe, que el maquinista estaba habilitado para condir por este tipo de v¨ªa y un tren como el Alvia, desde noviembre de 2012. Seg¨²n la normativa, cada conductor ¡°puede conducir un total de nueve horas diarias de forma discontinua, con un m¨¢ximo de seis de forma continuada¡±. Garz¨®n hab¨ªa conducido ¡°dos horas y treinta y nueve minutos¡± y no hab¨ªa trabajado los dos d¨ªas anteriores, se?ala el atestado.

Datos del maquinista. La polic¨ªa ha requerido a Renfe para que proporcione el expediente personal completo del maquinista, los resultados de los ¨²ltimos cinco a?os de las pruebas sobre sus condiciones psicof¨ªsicas y los cursos formativos y de reciclaje a los que ha asistido.