El sistema que permite el frenado autom¨¢tico del Alvia tiene fallos

El trazado es de alta velocidad, pero el sistema de seguridad, no. Renfe orden¨® a sus maquinistas el pasado noviembre que no utilizasen el sistema autom¨¢tico ETCS o ERTMS entre Ourense y Santiago, el ¨²nico tramo de la red ferroviaria gallega en que est¨¢ instalado. Con esa orden se pretend¨ªa: ¡°Evitar retrasos, mientras tanto Talgo no nos comunique que tienen instalada la ¨²ltima versi¨®n de software que evita algunas urgencias¡±.

La compa?¨ªa tom¨® esa decisi¨®n despu¨¦s de un periodo de prueba que evidenci¨® que el sistema fallaba tanto en el Alvia como en otros trenes h¨ªbridos (el¨¦ctricos y de gas¨®leo). El presidente de Renfe, Julio G¨®mez Pomar, declar¨® a EL PA?S: ¡°El fabricante [del sistema], Bombardier, nos pidi¨® unos meses para trabajar en el problema y ahora estamos empezando ya a hacer pruebas. Las hacemos por la noche, cuando la v¨ªa est¨¢ cerrada a la circulaci¨®n¡±.

El sistema ETCS (European Train Control System) tiene como objetivo detener el tren si el conductor no respeta las se?ales de la l¨ªnea, evitando la posibilidad de un accidente por fallo humano. Se implant¨® para unificar los distintos sistemas nacionales (como ASFA) y porque a altas velocidades el conductor no puede ver las se?alizaciones tradicionales, o reaccionar ante ellas.

Los retrasos a los que alude la circular del pasado 20 de noviembre eran los nueve o diez minutos en total que tarda el sistema inform¨¢tico en cargarse o en apagarse. Los conductores de Alvia ten¨ªan ¡ªy tienen¡ª que ir al l¨ªmite de lo que permite el sistema ASFA, 200 kil¨®metros por hora, gui¨¢ndose por sistemas que utilizan trenes convencionales.

La puesta en marcha del ERTMS se pospuso por, como apunta la circular, fallos de software, que provocaban que el sistema alertase de urgencias que resultaban no ser tales, y que casi nueve meses despu¨¦s no se han resuelto. El ERTMS funciona perfectamente en el otro tramo en el que estaba instalado (Madrid-Medina del Campo).

En resumen, el Alvia es un tren que en Galicia se sobrecarga con dos cabezas tractoras di¨¦sel (lo que incrementa su inestabilidad). No puede guiarse por el sistema de seguridad con el que est¨¢ dotado (algo que los maquinistas tienen que advertir diariamente al Centro de Control de Madrid-Atocha) porque la compa?¨ªa que suministr¨® el software no lo corrigi¨® despu¨¦s de casi un a?o de detectarse los fallos. Y por lo tanto, este tipo de convoyes no pueden alcanzar la velocidad de crucero que incluso contempla el itinerario marcado por la propia Renfe (220 kil¨®metros por hora hasta poco antes de la curva de A Grandeira, donde el pasado 24 de agosto se produjo el terrible accidente).