El revisor y el maquinista hablaban 11 segundos antes del siniestro de Santiago

El maquinista Francisco Jos¨¦ Garz¨®n conduc¨ªa a 199 kil¨®metros por hora cuando contest¨® la llamada de Antonio Mart¨ªn Marug¨¢n, el revisor del tren que descarril¨® en su camino desde Ourense a Santiago de Compostela provocando 79 muertos el mi¨¦rcoles 24 de julio. Ocurri¨® a las 20.39.06, dos minutos antes del accidente. Cuando descarril¨®, a las 20.41, la velocidad del tren era de 179 km/h. El ¨²ltimo sonido de su conversaci¨®n est¨¢ registrado a las 20.40.55, tan solo 11 segundos antes del siniestro y a poco menos de 400 metros de la curva de la tragedia.

Son los ¨²ltimos datos que revelan las cajas negras del convoy, que afinan la informaci¨®n relativa a la velocidad del tren y a la llamada que recibi¨® el maquinista Garz¨®n poco antes del accidente. Como ha reconocido el propio Mart¨ªn Marug¨¢n, hizo la llamada para pedirle al conductor que parara en una v¨ªa concreta de Pontedeume (A Coru?a), donde el tren no ten¨ªa previsto llegar hasta m¨¢s de una hora y media despu¨¦s, para facilitar la bajada de una familia con hijos.

El detallado informe de la Unidad Central de Criminal¨ªstica de la Comisar¨ªa General de la Polic¨ªa Cient¨ªfica analiza el registro de seguridad de todo lo que sucedi¨® ese d¨ªa. ¡°Comienza el sonido de aviso de llamada telef¨®nica. Velocidad 199 km/h¡±, indica el documento. Esto sucede a las 20.39.06. A esa hora, Mart¨ªn Marug¨¢n llama a Garz¨®n por tel¨¦fono. Nueve segundos m¨¢s tarde, el maquinista empieza a hablar. Segu¨ªa a 199 kil¨®metros por hora en un tramo cuyo m¨¢ximo permitido son 200. Treinta y siete segundos despu¨¦s, se escucha un aviso ac¨²stico de ¡°se?al avanzada E'7-V¨ªa libre¡±. Seg¨²n ha explicado esta semana el presidente de Renfe, Julio G¨®mez-Pomar, esa se?al indica que est¨¢ pr¨®xima la bifurcaci¨®n de A Grandeira, una se?al de que el tren se est¨¢ acercando a Santiago de Compostela y a un punto en el que el l¨ªmite de velocidad es de 80 kil¨®metros por hora.

Un minuto despu¨¦s de de ese aviso, a las 20.40.55, Garz¨®n sigue hablando por tel¨¦fono. Se oye en ese momento el ¡°¨²ltimo sonido de voz exclamativo del maquinista¡±, seg¨²n consta en el informe. Seg¨²n se escucha en la grabaci¨®n, ese ¨²ltimo sonido de voz es un largo grito de ¡°aaaaayyyy¡± de Garz¨®n, que probablemente se da cuenta de que se est¨¢ acercando a la curva peligrosa en la que no puede ir a m¨¢s de 80 kil¨®metros por hora. La velocidad que lleva el tren en ese momento es de 195.

Apenas un segundo despu¨¦s pasa por una baliza que indica de nuevo que la bifurcaci¨®n de A Grandeira est¨¢ pr¨®xima y Garz¨®n recibe un nuevo aviso ac¨²stico de esta se?al. Est¨¢ ya en el punto kilom¨¦trico 83,876, a menos de 500 metros del lugar del accidente.

Cuatro segundos despu¨¦s del grito, a las 20.40.59, el maquinista activa el freno de emergencia. La velocidad sigue siendo de 195 kil¨®metros por hora. Est¨¢ ya en el punto 84,009, a menos de 300 metros de donde se produce el siniestro. Tres segundos despu¨¦s vuelve a escuchar el aviso ac¨²stico de la baliza que indica que se acerca a la bifurcaci¨®n de A Grandeira. Est¨¢ en el kil¨®metro 84,171. Seg¨²n el libro de ruta, en el 84,2 la velocidad m¨¢xima es de 80 kil¨®metros por hora. El tren la duplica.

El convoy descarrila a las 20.41.06 a una velocidad de 179 kil¨®metros por hora en el punto kilom¨¦trico 84,413. Cuatro segundos despu¨¦s, Garz¨®n hace uso del freno de emergencia. La velocidad se reduce hasta los 153 kil¨®metros por hora con el tren ya descarrilado. A las 20.41.17 acaba el sonido de la caja negra.

El informe concluye tambi¨¦n que la conversaci¨®n entre el conductor y el revisor dur¨® un minuto y 40 segundos (desde las 20.39.15 hasta las 20.40.55), aunque no queda constancia del momento en el que ambos colgaron. Lo ¨²nico que est¨¢ registrado es ese ¨²ltimo sonido del maquinista Garz¨®n.

El informe policial sobre las cajas negras, de 11 folios, que se remitir¨¢ al juez de instrucci¨®n de Santiago de Compostela que lleva el caso, incluye dos gr¨¢ficos. Uno con las velocidades del tren, las se?ales y los puntos de frenada en cada punto del trayecto desde el kil¨®metro 83,876 hasta la curva del accidente. El otro se refiere al an¨¢lisis de los datos de voz que se han extra¨ªdo de las cajas negras y que recogen el detalle de cu¨¢nto dur¨® la conversaci¨®n entre el maquinista y el revisor.