150.000 veh¨ªculos sufrir¨¢n 300 d¨ªas de restricciones de tr¨¢fico en Gl¨°ries

Las obras para la transformaci¨®n de la plaza de les Gl¨°ries, una larga reivindicaci¨®n vecinal, ya tienen hora cero. El pr¨®ximo 16 de noviembre, a las ocho de la ma?ana, comenzar¨¢n los trabajos previos al derribo del anillo viario, programado para febrero. Por lo pronto, en dos semanas se comenzar¨¢ a desmontar la rampa de la Gran Via, en el lado Bes¨°s, y se iniciar¨¢n las obras para darle continuidad a las calles de Castillejos y Badajoz (con Independ¨¨ncia). El Ayuntamiento calcula que unos 150.000 veh¨ªculos cruzan cada d¨ªa por la plaza, por lo cual ha puesto en marcha un dispositivo para mitigar las afectaciones de tr¨¢fico, ofreciendo recorridos alternativos por las calles del Eixample y Poblenou. Las obras se prolongar¨¢n hasta septiembre de 2014.

Desde el Consistorio piden paciencia a los vecinos y conductores e invitan a los ciudadanos a que usen el transporte p¨²blico. Estas obras coinciden con las de las reformas de la ronda del General Mitre, paseo de Gr¨¤cia o la de Diagonal. El tercer teniente de alcalde, Antoni Vives (CiU), dijo que es ¡°absurdo¡± hacer un c¨¢lculo exacto sobre la reducci¨®n del tr¨¢fico rodado en la zona una vez se complete la transformaci¨®n de las Gl¨°ries, pero cree que es muy posible que haya una disminuci¨®n por ¡°el cambio de h¨¢bitos¡±.

El lado mar del anillo de Gl¨°ries se desmontar¨¢ a partir de febrero

El desmonte del anillo y las rampas por las que se acceden a ¨¦l se har¨¢n por fases. El escenario final es que la circulaci¨®n de Gran Via se haga a trav¨¦s de un t¨²nel, pero provisionalmente se quedar¨¢ en la superficie. En la primera fase se desmontar¨¢n las rampas, primero en un sentido de circulaci¨®n y despu¨¦s en el otro para poder garantizar la movilidad tanto del transporte privado como del p¨²blico.

El cambio en el sentido de las calles de Llacuna y Roc Boronat busca darle m¨¢s permeabilidad a la Gran Via. La idea es que esta ¨²ltima solo la usen las personas que van al centro del Eixample. Desde la C-31, se anuncian desv¨ªos hacia la ronda de Dalt si se va para el norte o la Litoral si se va a Ciutat Vella.

Otro de los itinerarios posibles si el destino es el norte del Eixample es tomar Bac de Roda, Rambla Guip¨²scoa y Arag¨®. La apertura de Ali Bei (se iguala la cota con la calle de Marina) tambi¨¦n permitir¨¢ conectar el Poblenou con el centro, v¨ªa ronda Sant Pere. El Consistorio tambi¨¦n pone como alternativa para salir del centro y evitar la Gran Via la utilizaci¨®n de la calle de Pallars.

Desde el ¨¢rea de Movilidad esperan que los ciudadanos se adapten a estos nuevos recorridos antes de que comiencen las restricciones. Y tambi¨¦n advierten que, antes de que se construya el t¨²nel en un pr¨®ximo mandato, habr¨¢ una disminuci¨®n de la velocidad de circulaci¨®n y un ligero aumento de la congesti¨®n en la Gran Via.

[TEX]El desmonte del anillo viario, que costar¨¢ 26 millones de euros, comenzar¨¢ en febrero de 2014, atacando primero el lado mar. El lado monta?a, por lo pronto, seguir¨¢ abierto al tr¨¢fico, prestando servicio solo en el sentido antinatural Llobregat Bes¨°s. La direcci¨®n contraria se har¨¢ por superficie. Ya en junio se empezar¨¢n los trabajos en la zona monta?a. Y una vez terminado, la Gran Via sobre la plaza formara una especie de ojo, dejando un espacio libre central para que los trabajos del t¨²nel se hagan sin impedir el tr¨¢fico.

En lo que respecta a las rampas de acceso al anillo ¡ªse derriban para que el tr¨¢fico vaya por la superficie hasta que se construya el t¨²nel¡ª, los trabajos no cortar¨¢ el tr¨¢fico en ning¨²n momento. Primero se eliminara la mediana, lo que permitir¨¢ ganar un carril (un poco m¨¢s estrechos) y as¨ª proceder al desmonte de los laterales. En alg¨²n momento de los trabajos esto implicar¨¢ la p¨¦rdida del carril bus, aunque desde el ¨¢rea de Movilidad consideran que el servicio de tranv¨ªa estar¨¢ garantizado.

Pr¨¢cticamente todo el material procedente de la demolici¨®n del anillo ser¨¢ reutilizado en la urbanizaci¨®n provisional de la Gran Via y la plaza, explic¨® Ernest Santolario, director t¨¦cnico de la empresa municipal Bimsa. En total habr¨¢ que deconstrutir un volumen total de 17.800 metros c¨²bicos de estructuras. No se utilizar¨¢n martillos como los que usualmente se ven en las obras, sino pinzas demoledoras y discos e hilos de diamante. Las piezas se llevar¨¢n a una trituradora en el lugar que permitir¨¢ rescatar materiales como hormig¨®n, arenisca y escollera. El acero se recuperar¨¢ en una planta.

Desde el Ayuntamiento explicaron que tanto el ruido como el polvo que generan las obras se controlar¨¢n mediante sensores. Asimismo habr¨¢ algunos dispositivos que impidan que las part¨ªculas generadas se esparzan por el aire. ¡°Si en alg¨²n momento las mediciones no son sostenibles se pondr¨¢n medios adicionales de control¡±, asegur¨® Santolario.

Este plan ya fue mostrado a los vecinos y a la oposici¨®n, que siguen de cerca el desarrollo de las obras. El mismo Vives asegur¨® que el lugar ¡°ser¨¢ un espacio de convivencia c¨ªvica desde el primer d¨ªa¡± que comiencen las obras y que la urbanizaci¨®n provisional, a la espera de que se falle el concurso arquitect¨®nico de la plaza, permitir¨¢ una mejor conexi¨®n entre los barrios.

Desde el PSC, la concejal Assumpta Escarp critic¨® que estas obras de arreglo temporal del espacio p¨²blico, que costar¨¢n cinco millones de euros, ¡°son poco temporales¡±. Teme que en algunos sitios se queden de esta manera incluso despu¨¦s de los trabajos y sean una excusa para retrasar las obras del t¨²nel. Los socialistas dan por descontado que CiU prorrogar¨¢ en 2015 las cuentas que aprobar¨¢ en solitario para 2014, lo cual deja las inversiones necesarias para el paso subterr¨¢neo en el limbo. Eduardo Bola?os (PP), por su parte, pidi¨® que el Consistorio tambi¨¦n desarrolle, en paralelo a las obras, las gestiones para que los equipamientos pedidos por los vecinos se construyan a tiempo.