Reordenaci¨®n del mapa aeroportuario

El Gobierno vasco sigue dando pasos en la elaboraci¨®n de una hoja de ruta que seguir en caso de asumir una parte de la gesti¨®n de los aeropuertos vascos, si finalmente el Ministerio de Fomento da entrada a las comunidades aut¨®nomas en ese proceso de privatizaci¨®n parcial que podr¨ªa afrontar entre 2014 y 2015.

El documento que prepara recoger¨¢ la valoraci¨®n econ¨®mica de la transferencia, personal y coste anual, desde el principio de la ¡°no duplicidad de servicios¡±, pero sobre todo lo que est¨¢n haciendo la consejera y su equipo es dise?ar un plan que permita rentabilizar unas instalaciones en base a la diversificaci¨®n de sus actividades y a la interrelaci¨®n de todos los recursos, incluidos el transporte por tren y las plataformas log¨ªsticas.

El plan en el que trabajan y que por vez primera aborda el uso de los aer¨®dromos vascos como una unidad de acci¨®n con diferentes servicios, se define como ¡°un aeropuerto-tres terminales¡± y parte de la constataci¨®n de que si en los pr¨®ximos diez a?os el tr¨¢fico de pasajeros avanza como lo ha hecho en los diez anteriores a la crisis, en poco tiempo Foronda estar¨ªa en disposici¨®n de dar salida a vuelos puntuales transoce¨¢nicos, con las m¨¢s grandes aeronaves, algo que Loiu tiene muy complicado.

Loiu seguir¨¢ siendo el gran aeropuerto vasco para vuelos de pasajeros

La consejera de Medio Ambiente y Pol¨ªtica Territorial, Ana Oregi, apunt¨® recientemente, adem¨¢s, que la comunidad aut¨®noma necesita ¡°nuevos proyectos de conexi¨®n intermodal que posibiliten un sistema integrado del transporte colectivo¡± y puso el foco en la intermodalidad entre cercan¨ªas y el TAV, y el TAV y los aeropuertos.

Una conexi¨®n en alta velocidad con ramales para Foronda har¨ªa m¨¢s breve, pr¨¢cticamente, el tr¨¢nsito entre Bilbao y Foronda que el que hay que afrontar para cambiar de terminal en aeropuertos gigantescos como el Charles de Gaulle en Par¨ªs o el de Frankfurt.

El departamento ofreci¨® el esqueleto del Plan de Gesti¨®n Aeroportuario ¡ª¡°en fase de licitaci¨®n¡±¡ª en una respuesta parlamentaria por escrito dirigida a EH Bildu el pasado octubre. Poco despu¨¦s se?al¨® que ¡°no tiene ning¨²n sentido¡± que los tres aeropuertos, y los de La Rioja, Burgos, Biarritz y Santander, ¡°est¨¦n compitiendo para quitarse los tr¨¢ficos¡±. En su opini¨®n hay una posibilidad de que al menos los tres vascos se complementen.

Oregi considera esencial reforzar el papel del aeropuerto de Foronda como un gran aeropuerto de carga, pero sin perder de vista su potencial como aeropuerto de pasajeros a medio y largo plazo, posiblemente con vuelos de gran volumen. Un esquema en el que sin ninguna duda el de Bilbao ser¨ªa el gran aeropuerto de viajeros, especializado en rotaciones continentales y norte de ?frica, y el de Hondarribia ser¨ªa para complementar a los otros dos con conexiones radiales en aviones m¨¢s peque?os, adem¨¢s de aviaci¨®n general.

El eventual mapa de ordenaci¨®n de los servicios aeroportuarios estar¨ªa vinculado de forma estrecha a los recursos log¨ªsticos que en Euskadi s¨ª mantienen unas altas expectativas de crecimiento. Una buena relaci¨®n por ferrocarril entre el puerto, los aeropuertos, sobre todo el de Foronda, y las plataformas log¨ªsticas de Arasur ser¨ªa la mejor foto para ofertar servicios a todo el norte de Europa y convertir al Pa¨ªs Vasco en la puerta de entrada y de salida de productos hacia el resto de Espa?a, Europa y norte de ?frica.