Las aerol¨ªneas elevan su oferta Barcelona-Par¨ªs pese al tren AVE

Tras seis a?os de funcionamiento y tras copar el 59,2% del tr¨¢fico, el AVE Barcelona-Madrid le ha ganado la batalla al avi¨®n. No parece que vaya a suceder lo mismo con la conexi¨®n de la alta velocidad entre la capital catalana y Par¨ªs, estrenada el pasado 15 de diciembre. En el primer mes, subieron al tren unas 50.000 personas, pero este solo transport¨® a 12.000 personas entre ambas ciudades en sus dos servicios diarios. Renfe y la gala SNCF, que operan el servicio en alianza, anunciaron recientemente que a partir de marzo pondr¨¢n en marcha un tercer servicio, que solo funcionar¨¢ en primavera y verano.

La nueva oferta de la alta velocidad, que une ambas ciudades en poco menos de seis horas y media, ni mucho menos ha atemorizado a las aerol¨ªneas, que no solo no han reducido su oferta, sino que la han aumentado. En esta campa?a de invierno, Vueling, Ryanair, EasyJet y Transavia (la low cost de Air France) ofrecen 120 frecuencias semanales entre El Prat y alguno de los aeropuertos parisinos (Charles de Gaulle, Orly y Beauvais). Transavia tiene intenci¨®n de a?adir a esa oferta seis nuevos enlaces semanales y Vueling otros dos diarios, esta ¨²ltima compa?¨ªa centrada en el pasajero de negocios.

Seg¨²n los expertos consultados, el tren, aunque sea de alta velocidad, no es competencia del avi¨®n, que tarda entre aeropuerto y aeropuerto una tercera parte del tiempo que consume el tren. ¡°Volar a Par¨ªs o viajar en tren son opciones que no son competencia directa¡±, asegura el director general de EasyJet Espa?a, Javier G¨¢ndara. Y, adem¨¢s del tiempo de viaje, juega en contra de la apuesta ferroviaria su precio. Un billete a Par¨ªs para el pr¨®ximo mi¨¦rcoles 5 de marzo con regreso el d¨ªa siguiente costaba este viernes 295 euros, mientras que la oferta m¨¢s econ¨®mica en avi¨®n sal¨ªa por poco menos de 200 euros.

¡°En trayectos de m¨¢s de tres horas, el tren de alta velocidad no puede competir con el avi¨®n¡±, aseguran fuentes de una operadora. Adem¨¢s, el tren ha perdido la oportunidad de competir con el cl¨¢sico tren-hotel nocturno, que ces¨® en sus operaciones coincidiendo con la puesta en marcha del servicio Barcelona-Par¨ªs, que permit¨ªa aprovechar la noche de viaje y aparecer en Par¨ªs por la ma?ana con una jornada completa por delante.