Uno de cada cuatro coches pagar¨¢ m¨¢s por aparcar para reducir la poluci¨®n

Cardiopat¨ªas. Accidentes cerebrovasculares. C¨¢ncer de pulm¨®n. Infecciones agudas en ni?os. La Organizaci¨®n Mundial de la Salud atribuye una de cada 20 muertes a la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica. En Europa ¡°se han hecho grandes avances¡±, destacan sus responsables, pero a¨²n quedan ¡°problemas, b¨¢sicamente el tr¨¢fico¡±. ¡°Problemas¡± o, a?aden, ¡°oportunidades de mejora¡±. Y en lo uno u en lo otro, Madrid destaca.

La capital se ha acostumbrado a vivir bajo una caperuza de poluci¨®n, originada fundamentalmente por el ¨®xido de nitr¨®geno que exhalan los tubos de escape de los veh¨ªculos di¨¦sel. En 2012 (¨²ltimo a?o con datos) amain¨® la poluci¨®n, pero sigue por encima del l¨ªmite legal establecido por la Uni¨®n Europea, que tramita una multa de ¨®rdago por este motivo.

¡°Hay gente que seguir¨ªa yendo al centro en coche aunque triplic¨¢ramos el precio de los parqu¨ªmetros¡±, opina una fuente municipal. Y, adem¨¢s, la alcaldesa, Ana Botella (PP), nunca tomar¨ªa una decisi¨®n tan tajante, temerosa de su repercusi¨®n sobre la t¨ªmida recuperaci¨®n econ¨®mica.

Pero para convencer a un mayor n¨²mero de madrile?os para que dejen el coche en casa y usen el transporte p¨²blico (o, en todo caso, adquieran cuando puedan un veh¨ªculo menos contaminante), el Ayuntamiento desvel¨® esta ma?ana un sistema de bonificaciones y penalizaciones en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) con el que reducir el tr¨¢fico en la almendra central y mejorar la calidad del aire hasta l¨ªmites, si no inocuos, al menos legales.

A partir del 1 de julio, se castigar¨¢ a los coches di¨¦sel anteriores a 2006 y a los de gasolina previos a 2001 con recargos de hasta el 20% en los parqu¨ªmetros. El Ayuntamiento calcula que el 24% de veh¨ªculos paguen m¨¢s; el 58%, lo mismo; y 18%, menos. Adem¨¢s, el parqu¨ªmetro calcular¨¢ el nivel de ocupaci¨®n de plazas en la zona a la hora de emitir el recibo, e introducir¨¢ otro recargo si quedan menos del 15% disponibles.

Castigo por contaminar. El ¨¢rea de Medio Ambiente, que dirige Diego Sanjuanbenito, ha dividido el parque m¨®vil que circula por Madrid en cinco clases. La categor¨ªa A son los coches h¨ªbridos no enchufables y los que funcionan con gas (fundamentalmente, taxis); tendr¨¢n una bonificaci¨®n del 20% en los parqu¨ªmetros. Los coches el¨¦ctricos puros no pagan por aparcar en el SER.

La categor¨ªa B son los coches de gasolina matriculados a partir de 2006 y di¨¦sel a partir de septiembre de 2015; tendr¨¢n una bonificaci¨®n del 10%. La categor¨ªa C son los coches de gasolina matriculados de 2001 a 2005, y di¨¦sel (y biodi¨¦sel) de 2006 a agosto de 2015; el precio no variar¨¢ para estos veh¨ªculos. La categor¨ªa D son los coches de gasolina matriculados de 1997 a 2000, y los di¨¦sel de 2001 a 2005; tendr¨¢n una penalizaci¨®n del 10%. La categor¨ªa E son los coches de gasolina anteriores a 1997, y los di¨¦sel matriculados de 2001 a 2005.

M¨¢s atasco, mayor precio. El interior de la M-30 se divide en 50 ¨¢reas. En el momento de estacionar, el parqu¨ªmetro tendr¨¢ en cuenta el nivel de ocupaci¨®n de las plazas en la zona para imponer reducciones o recargos de precio: se pagar¨¢ un 20% menos si la ocupaci¨®n es muy baja (hasta el 30% de plazas disponibles) y un 10% menos si es baja (del 30% al 60%). Se pagar¨¢ lo mismo si la ocupaci¨®n es media (del 60% al 85%). Y se impondr¨¢ un recargo del 10% si es alta (del 85% al 95%) y del 20% si es muy alta (superior al 95%).

Rebaja a los residentes. El precio de la tarjeta verde para residentes se congela para los coches m¨¢s contaminantes y se abarata para el resto. Los veh¨ªculos de categor¨ªa C, D y E seguir¨¢n pagando 24,60 euros al a?o; los de clase B tendr¨¢n una bonificaci¨®n del 10% y pagar¨¢n 22,15 euros al a?o; y los de clase A, una bonificaci¨®n del 20% y un pago de 19,70 euros anuales. La nueva ordenanza de movilidad, aprobada hoy, designa adem¨¢s 1.354 plazas de rotaci¨®n (azules) como ¨¢mbito de larga estancia (a modo de aparcamiento disuasorio en la periferia), donde se podr¨¢ estacionar hasta 12 horas con una tarifa m¨¢xima de seis euros. En el resto del SER, se ampl¨ªa el plazo m¨¢ximo de estacionamiento a dos horas en las plazas de residentes y cuatro en las azules.

La crisis no afecta al SER. El tr¨¢fico disminuy¨® en la almendra central un 5,3% en 2012, fundamentalmente por la crisis. Eso mejor¨® la calidad del aire: de las 24 estaciones de medici¨®n, ocho superaron el tope anual legal, frente a las 15 de 2011. El uso del transporte p¨²blico se increment¨®, principalmente por la dificultad o el coste de aparcar. Pero la ocupaci¨®n de plazas del SER se mantuvo en el nivel de a?os anteriores (94%), pues el hueco liberado por la crisis fue ocupado por aquellos que hasta entonces aparcaban de forma ilegal.

Sin beneficio econ¨®mico. El SER es una tasa neutra: la recaudaci¨®n se gasta en vigilar su cumplimiento. Hasta ahora, costaba unos 74 millones de euros anuales y reportaba cerca de 78 millones, de los que de 72 proven¨ªan de los parqu¨ªmetros. Su funci¨®n es disuasoria. Con ese objeto, Botella encareci¨® un 10% los parqu¨ªmetros en 2012 en el centro (¡°zona de bajas emisiones¡±). Adem¨¢s, alarg¨® una hora el servicio, hasta las nueve de la noche.

Solo dentro de la M-30. El pasado lunes, Botella anunci¨® que quitar¨¢ los parqu¨ªmetros fuera de la M-30. Eso afecta a las 2.334 plazas (todas para residentes) en el casco hist¨®rico de Carabanchel, Fuencarral y Hortaleza. Meses antes, hab¨ªa avanzado sin embargo la creaci¨®n de 6.000 plazas en el entorno del paseo de la Florida y de la calle de Justo Dorado, pr¨®xima a la Complutense. En la actualidad, hay 170.000 plazas en todo Madrid, tres de cada cuatro para residentes (verdes).