Fomento promueve la ampliaci¨®n de la AP-9 a la vez que una autov¨ªa alternativa

El puente de Rande, el icono sobre la r¨ªa de Vigo de la principal v¨ªa de comunicaci¨®n de Galicia, la Autopista del Atl¨¢ntico (AP-9), contar¨¢ con tres carriles por sentido en el verano de 2017. Ser¨¢ justo diez a?os despu¨¦s de que el expresidente de la Xunta Emilio P¨¦rez Touri?o anunciase por primera vez su ampliaci¨®n. Para entonces, tras invertir en esa obra 144 millones de euros m¨¢s IVA y en la ampliaci¨®n de la AP-9 a su paso por Santiago otros 85 millones, a Audasa a¨²n le quedar¨¢n 30 a?os de concesi¨®n de la v¨ªa en los que, como acord¨® con el Ministerio de Fomento, subir¨¢ los peajes un 1% anual m¨¢s de lo previsto para recuperar lo gastado. Pero en paralelo a la ampliaci¨®n de Rande, el mismo ministerio viene promoviendo una autov¨ªa gratuita alternativa a la AP-9 que, de salir adelante en su totalidad entre Vigo y Pontevedra, costar¨¢ m¨¢s de 700 millones.

La publicaci¨®n ayer en el Bolet¨ªn Oficial del Estado (BOE) por parte de Audasa de la licitaci¨®n de las obras de Rande y Santiago no era m¨¢s que el tr¨¢mite que faltaba para lanzar una obra anunciada hace dos semanas en plena campa?a electoral por la propia ministra, Ana Pastor. Su argumentaci¨®n entonces, cuando la oposici¨®n denunci¨® el anuncio por electoralista, fue que la actuaci¨®n no la acometer¨ªa Fomento sino una empresa privada. Porque es Audasa la que financia inicialmente la obra con cargo a su reciente emisi¨®n de bonos, pero ser¨¢n los usuarios de toda la v¨ªa, no solo de los tramos que se ampl¨ªan, los que deber¨¢n pagar despu¨¦s m¨¢s peaje.

En su anuncio de ayer en el BOE Audasa fija varias condiciones a las constructoras que est¨¦n interesadas en realizar las obras. El importe del contrato no podr¨¢ ser revisado al alza una vez iniciados los trabajos y estos durar¨¢n un m¨¢ximo de 30 meses, plazo al que hay que sumar los m¨¢s de cinco meses que se tardar¨¢ en resolver la adjudicaci¨®n. Para cuando las obras terminen, a su paso por Santiago la AP-9 contar¨¢ con tres e incluso cuatro carriles en alg¨²n tramo, mientras que en Rande se construir¨¢n sendas plataformas exteriores a ambos lados del puente actual para a?adir un carril m¨¢s en cada sentido, en principio, sin que los trabajos impidan seguir empleando mientras tanto el viaducto.

El puente de Rande comenz¨® a construirse en diciembre de 1973 y se finaliz¨® justo cuatro a?os despu¨¦s, pero no entr¨® en servicio hasta que en 1981 se terminaron tambi¨¦n los tramos terrestres de enlace con Vigo y Pontevedra. A mediados de la pasada d¨¦cada el constante incremento del tr¨¢fico amenaz¨® con colapsarlo, especialmente en verano, cuando supera los 70.000 veh¨ªculos diarios, muy por encima de lo que los expertos consideran un nivel de servicio aceptable para una v¨ªa de alta capacidad. As¨ª que en 2007 la Xunta propuso a Fomento su idea para ampliar Rande por su incapacidad para acoger m¨¢s tr¨¢fico.

Pero para entonces ya hac¨ªa tiempo ¡ªdesde el ¨²ltimo gobierno de Fraga¡ª que se ven¨ªa gestando otra idea, la de construir una v¨ªa que conecte directamente la ciudad de Pontevedra y la r¨ªa de Arousa con la Autov¨ªa das R¨ªas Baixas (A-52) en diagonal, sin tener que pasar por Vigo. Desde entonces el trazado sobre el papel de ese vial se ha ido haciendo cada vez m¨¢s complejo al tiempo que se ha acercado tanto a Vigo como para aspirar a convertirse en la pr¨¢ctica en una alternativa libre de peaje a la AP-9. Su tramo m¨¢s septentrional ser¨¢ una circunvalaci¨®n de Pontevedra que, precisamente por esa utilidad, es el que tiene m¨¢s avanzada su tramitaci¨®n. Tanto que ya genera protestas sociales por su impacto y coste, unos 80 millones de euros que no todos los vecinos consideran aceptable.

Hacia el sur la v¨ªa se dividir¨¢ en dos ramales: uno que enlazar¨¢ directamente con la A-52 en Ponteareas y otro que se dirigir¨¢ hacia el aeropuerto de Vigo y que ser¨¢ el que en la pr¨¢ctica servir¨ªa de alternativa a Rande. Siempre sobre el papel, porque aunque Fomento publicita recurrentemente cualquier avance en el dise?o de esta compleja infraestructura, la realidad es que la construcci¨®n de todos sus ramales requerir¨ªa de m¨¢s de 700 millones de euros.