La crisis duplica la antig¨¹edad media de los coches en Madrid hasta los 9,3 a?os

La crisis econ¨®mica ha provocado un gran cambio en el parque circulante de veh¨ªculos en la capital, que ha sufrido ¡°un significativo envejecimiento¡± en los ¨²ltimos cinco a?os y ha virado al di¨¦sel.

Seg¨²n un estudio al que ha tenido acceso EL PA?S, realizado por la Universidad Polit¨¦cnica a partir de datos municipales, la edad media de los turismos que circulan por Madrid pas¨® de 5,7 a?os en 2008 a 9,3 a?os en 2013.

Otra conclusi¨®n del citado informe es la ¡°dieselizaci¨®n¡± del parque de veh¨ªculos privados. Pese a ser m¨¢s caros, los turismos de gas¨®leo consumen menos y tienen una mayor vida ¨²til en kil¨®metros recorridos; adem¨¢s, un litro de gasolina 95 ronda ahora los 1,45 euros, mientras que el gas¨®leo A cuesta 1,34 euros.

En 2013, el 68% de los recorridos en turismo se efectuaban en veh¨ªculos di¨¦sel, frente al 32% en gasolina; tan s¨®lo el 0,05% era en coches h¨ªbridos o el¨¦ctricos.

El envejecimiento del parque circulante y el mayor peso del di¨¦sel tienen un efecto directo sobre la contaminaci¨®n, puesto que son precisamente los coches de gas¨®leo (y cuanto m¨¢s antiguos, peor) los que mayores emisiones de ¨®xidos de nitr¨®geno generan.

Madrid sobrepasa desde 2010 los l¨ªmites legales impuestos por la Uni¨®n Europea para ese tipo de contaminaci¨®n. Pese a la relativa mejora alcanzada en 2013, las medidas introducidas por el Ayuntamiento para corregir el incumplimiento legal han sido juzgadas como insuficientes por la Comisi¨®n, que ha abierto un procedimiento de sanci¨®n econ¨®mica.

Los turismos di¨¦sel eran responsables en 2008 del 37% de emisiones de ¨®xidos de nitr¨®geno en la almendra central. Cinco a?os despu¨¦s, el porcentaje se ha elevado al 53%. Eso es debido en gran medida a las mejoras medioambientales de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes. Las inversiones del Ayuntamiento (el porcentaje de veh¨ªculos di¨¦sel ha pasado del 81% de la flota en 2008 al 54% en 2012; adem¨¢s, se han colocado catalizadores en 500 de ellos) han recortado el peso de la flota de autobuses urbanos en este tipo de contaminaci¨®n del 23% al 16%.

Ha contribuido tambi¨¦n fundamentalmente la disminuci¨®n de tr¨¢fico achacable a la crisis y a su peor derivada, el paro.

El parque de veh¨ªculos en Madrid era de 1,72 millones en 2012, de los que el 79% eran turismos. Desde 2005, el total apenas ha variado, aunque han disminuido los turismos (3%) y camiones (11%) y han aumentado las motos (30%).

El Ayuntamiento ha medido los kil¨®metros recorridos por cada tipo de veh¨ªculos (da lo mismo cu¨¢ntos haya, contamina lo mismo uno que recorra 100 kil¨®metros que 100 iguales que recorran uno). En 2013, en la almendra central se registraron 1.829 millones de kil¨®metros recorridos por turismos (el 65%, di¨¦sel), 276 millones por taxis y 44 millones por autobuses de la EMT. El tr¨¢fico de veh¨ªculos privados cay¨® un 5% entre 2008 y 2012, y el de transporte p¨²blico (metro incluido) decreci¨® un 10%. S¨®lo entre 2010 y 2013, el n¨²mero total de kil¨®metros recorridos por toda clase de veh¨ªculos pas¨® de 2.902 a 2.520 millones (un 13% menos).

Esta de la circulaci¨®n, junto a las mejoras medioambientales de la EMT, han permitido que, pese al envejecimiento de los turismos y al mayor peso del di¨¦sel, las emisiones de ¨®xidos de nitr¨®geno atribuidos al tr¨¢fico hayan disminuido en la capital un 42% respecto a 2008.

Tambi¨¦n ha contribuido a ello la renovaci¨®n de la flota de taxis, que han pasado de suponer el 18% al 13% del total de emisiones atribuibles a turismos. El porcentaje de taxis di¨¦sel ha bajado del 96% en 2009 al 81% en 2012.

El estudio de campo para esta investigaci¨®n fue realizado entre el 20 y el 27 de mayo de 2013. Esa semana, 55 c¨¢maras municipales registraron cinco millones de matr¨ªculas de veh¨ªculos circulando por la ciudad. Los datos correspondientes a cada uno de ellos fueron cedidos luego por la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico.

La comparaci¨®n con el informe de 2008 no es exacta, puesto que entonces se capturaron datos ¨²nicamente del interior de la M-30, mientras que en esta ocasi¨®n se ha extendido la investigaci¨®n al resto de la ciudad. Sin embargo, las principales comparaciones son homog¨¦neas.

El 21% del tr¨¢fico estudiado discurr¨ªa por la almendra central. En esa zona, el peso de los turismos era inferior al conjunto de la ciudad (73% frente al 81%), mientras que el de los autobuses de la EMT (2% frente al 1%), el de los taxis (11% frente al 5%) y el de las motos (8% frente al 3%) era mayor.

El 12% del tr¨¢fico estudiado discurr¨ªa por la M-30; el 29% entre esa autov¨ªa y la M-40; el 14% por la M-40; y el 24% por el exterior del anillo de circunvalaci¨®n.

Otra de las conclusiones relevantes del citado estudio es que el 46% de los veh¨ªculos que circulan por Madrid a diario pertenece a propietarios censados en otros municipios. Este dato cobrar¨ªa especial importancia si el Ayuntamiento estudiara (la alcaldesa, Ana Botella, lo ha descartado hasta ahora para no da?ar la actividad econ¨®mica) imponer un peaje, como han hecho otras ciudades europeas, a los veh¨ªculos que accedan a la capital.

El estudio s¨ª servir¨¢ sin embargo para justificar el nuevo sistema de parqu¨ªmetros que se pone en marcha hoy y que penaliza a los coches antiguos y a los di¨¦sel.

As¨ª, los veh¨ªculos propulsados por gas¨®leo anteriores a 2006 y los de gasolina previos a 2001 contar¨¢n con un recargo del 20% en el Servicio de Estacionamiento Regulado. El Ayuntamiento calcula que el 24% de veh¨ªculos pagar¨¢ m¨¢s con este nuevo sistema; el 58% abonar¨¢ lo mismo que hasta ahora; y el 18% restante se beneficiar¨¢ de bonificaciones (para los di¨¦sel no habr¨¢ ninguna).