Navantia duda del dique de Ferrol mientras apuesta por las reparaciones

En el baile pol¨ªtico del dique flotante para la r¨ªa de Ferrol, los argumentos que el Gobierno esgrime para enterrar la obra, escud¨¢ndose en la falta de mercado para grandes reparaciones navales o en la negativa de Bruselas a financiarlo con dinero p¨²blico, tropiezan con los documentos y las cifras oficiales. El ¨²ltimo informe anual de la SEPI, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, que controla los astilleros p¨²blicos de Navantia, revela que el 68% de los 301 millones de euros que el grupo naval contrat¨® en 2013 correspond¨ªan al ¨¢rea de Reparaciones (204,4), la mayor parte en buques civiles (70%). Esta divisi¨®n volvi¨® a ser la ¨²nica que gener¨® beneficios: casi cinco millones en positivo (4,85) que son el contrapunto a los 59,7 en p¨¦rdidas netas que acumul¨® el pasado ejercicio, nada nuevo para una compa?¨ªa con 5.606 empleados en toda Espa?a que se mueve en los n¨²meros rojos.

?Aunque el documento no desglosa los datos por centros, los diques de Ferrol y Fene aportan buena parte de esos r¨¦ditos en carenas. Por la r¨ªa pasaron 45 buques para reparar en 2013 y 20 de ellos eran gaseros (LNG), con un mantenimiento muy exigente en el que se han especializado las factor¨ªas gallegas. Fueron menos barcos que en 2012 pero con facturas m¨¢s abultadas. ¡°Reparaciones R¨ªa de Ferrol tuvo el mejor a?o de su historia¡±, refleja el Informe anual de actividades de Navantia. El dique flotante pretende aumentar la capacidad de la factor¨ªa ferrolana para reparar grandes buques.

Los resultados econ¨®micos del ¨²ltimo a?o contrastan con las afirmaciones de un alto directivo del grupo, Juan Jos¨¦ Porras Borrego, responsable de Planificaci¨®n y Control, que en un art¨ªculo en el diario Expansi¨®n dudaba ayer de la viabilidad de ¡°acometer inversiones significativas¡± en mercados que considera que no son los ¡°naturales¡± para un grupo enfocado al segmento militar, en ca¨ªda libre de pedidos desde el inicio de la crisis. Apunta, adem¨¢s, que las rutas de mayor tonelaje se localizar¨¢n en el sudeste asi¨¢tico y Oriente Medio.

Porras alud¨ªa, aunque sin mentarlo, al dique flotante de Ferrol. Se trata de una plataforma marina que permitir¨ªa a los astilleros gallegos de Navantia reparar grandes buques portacontenedores, un nicho de negocio para el que no disponen de espacio f¨ªsico. El dique, con una inversi¨®n estimada de 140 millones de eurtos, lleva tres a?os en la lista de exigencias de la plantilla y ha recabado el apoyo de todas las formaciones pol¨ªticas, especialmente en ¨¦poca electoral, pero no termina de concretarse. El ¨²ltimo tropiezo ha sido con la Comisi¨®n Europea. La Xunta, que reserv¨® cinco millones de los presupuestos de 2013 para esta infraestructura, se escuda ahora en que Bruselas se opone a financiarlo con dinero p¨²blico porque ser¨ªa una ayuda de Estado irregular. Los socialistas lo desmienten y airean una carta del comisario de la Competencia, Joaqu¨ªn Almunia, donde expone que la consulta del Gobierno central sobre el dique fue ¡°informal¡± y que la UE no est¨¢ en condiciones de pronunciarse a¨²n.

Los trabajadores ultiman el calendario oto?al de movilizaciones para exigir el dique mientras el flotel de Pemex, el ¨²nico encargo en nuevas construcciones, camina despacio y genera muy poco empleo, apenas un centenar de puestos entre personal directo y auxiliar, para una plantilla de 2.300 trabajadores