La juez del metro pide a FGV actas de seguridad y el libro de balizas

La juez que investiga el accidente de la L¨ªnea 1 de Metrovalencia, que en julio de 2006 cost¨® la vida a 43 personas y provoc¨® heridas a otras 47 m¨¢s, ha pedido a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que remita las actas del Comit¨¦ de Seguridad del periodo entre 1995 y 1999 y el libro en el que consten las aplicaciones programadas a las balizas de control de velocidad, tanto antes como despu¨¦s del accidente.

La juez tambi¨¦n reclama saber la fecha en la que se planific¨® la instalaci¨®n del sistema de frenado automatizado ATP en la L¨ªnea 1, la fecha en la que se licit¨® y la de su efectiva implantaci¨®n.

As¨ª consta en una providencia de la jueza, de fecha de este lunes, en la que acuerda varias diligencias, todas ellas relacionadas con las declaraciones de los tres testigos, representantes sindicales del Comit¨¦ de Seguridad, y las declaraciones de los tres imputados, seg¨²n ha informado el Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana.

Entre las ¨²ltimas declaraciones producidas en la causa, se encuentra la del exdirector de Explotaci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) Vicente Contreras, quien asegur¨® en su comparecencia como imputado que el riesgo de un accidente de metro en el a?o 2006 por exceso de velocidad era "casi nulo o inexistente", y agreg¨® desconocer el motivo por el que se programaron las balizas a 80 kil¨®metros/hora, cuando la velocidad permitida era de 60.

Asimismo, declar¨® que en ese momento no se gener¨® una pol¨¦mica entre la elecci¨®n de los sistemas de frenado FAP o ATP porque "era notorio y p¨²blico que el ATP no se pod¨ªa instalar". "Se descart¨® la implantaci¨®n del sistema ATP por las caracter¨ªsticas de las v¨ªas y por las unidades o trenes que circulaban en aquel momento", manifest¨®.

El resto de diligencias acordadas en relaci¨®n con FGV van dirigidas a que la empresa informe sobre la fecha en la que fueron retiradas las unidades Babcok Wilcox; la fecha de apertura al tr¨¢fico comercial del ramal que une la l¨ªnea 5 con la 1, el n¨²mero de trenes que circulaban por la zona subterr¨¢nea de la L¨ªnea antes y despu¨¦s de la apertura al tr¨¢fico comercial de ese ramal, con la especificaci¨®n de los kil¨®metros comunes a las l¨ªneas 1, 3 y 5 por donde circulaban trenes de esas l¨ªneas.

Otra de las peticiones de la jueza se dirige a la empresa p¨²blica Adif para que informe sobre el sistema de protecci¨®n de la red ferroviaria utilizado por esa entidad para los trenes de Cercan¨ªas en 2006 para conocer si se trataba de un sistema de protecci¨®n "puntual" y si las zonas de limitaci¨®n de velocidad estaban protegidas.

RECHAZA PRACTICAR LA REPRODUCCION VIRTUAL

La jueza, en una resoluci¨®n contra la que cabe recurso en el plazo de tres d¨ªas, ha dado curso al recurso de apelaci¨®n interpuesto por el ministerio fiscal contra la resoluci¨®n que deniega practicar la reproducci¨®n virtual del accidente.

Asimismo, ha dado curso al escrito de uno de los letrados de dos imputados, presentado a ra¨ªz del auto de la Audiencia Provincial de A Coru?a por el que se retir¨® la imputaci¨®n al perito judicial en la causa en la que se investiga el accidente del Alvia en Santiago, en el que se solicita que se pronuncien las acusaciones sobre el desistimiento del recurso pendiente de resolver en la Audiencia de Valencia respecto de la recusaci¨®n del perito, dado que est¨¢ basaba en una condici¨®n de imputado que, en la actualidad, ha desaparecido.