Los t¨²neles de la SE-40 se enfrentan a la falta de fondos y soluciones t¨¦cnicas
La obra suspendida genera costes y limita la ¡°mayor inversi¨®n desde la Expo¡±
La mayor inversi¨®n estatal en Sevilla tras la Expo. As¨ª se present¨® la SE-40 que, con sus 1.450 millones de presupuesto y despu¨¦s de cinco a?os desde la primera piedra, solo cuenta con 16 kil¨®metros abiertos. Los principales obst¨¢culos son el dinero y el r¨ªo Guadalquivir, donde la socialista Magdalena ?lvarez adjudic¨® en 2009 la construcci¨®n de cuatro t¨²neles de 2,18 kil¨®metros de longitud que suman un coste de 674 millones, casi la mitad que todo el anillo. La ministra de Fomento, Ana Pastor (PP), mantiene la obra en el aire tras admitir que carece de presupuesto para emprenderla y que desconoce ¡°la soluci¨®n de ingenier¨ªa¡±. Las constructoras afirman que no dan por perdido el proyecto. Por el contrario, las asociaciones conservacionistas reclaman que se abandone por innecesario, insostenible y caro.
Los t¨²neles fueron adjudicados a dos uniones de empresas (OHL- Sando-Azvi y Aldesa-Copisa-Bruesa) que compraron a la compa?¨ªa francesa NFM Technologies dos tuneladoras de dimensiones singulares (14 metros de di¨¢metro, el doble que las usadas para el metro de Sevilla) por un total de 70 millones de euros. Desde entonces permanecen aparcadas y generando costes. La propia obra parada tiene para este a?o un presupuesto de ocho millones de euros cuyo uso no identificaron fuentes del ministerio.
El proyecto no est¨¢ exento de dudas. El arranque del t¨²nel se halla en zona inundable. Y cada a?o sufre anegaciones en ¨¦pocas de lluvias, por lo que se ha barajado la construcci¨®n de pantallas que no convencen. Su coste previsto en un primer momento (menos de 300 millones) se ha m¨¢s que duplicado sin que hayan empezado siquiera las obras. Las caracter¨ªsticas del subsuelo tambi¨¦n generan temores y hasta la potencia e infraestructura el¨¦ctrica disponibles son te¨®ricamente insuficientes. El mantenimiento de los t¨²neles, con sistemas de bombeo de agua permanentes, tambi¨¦n supone un coste m¨¢s elevado que el de cualquier otra alternativa.
La Ronda Norte de C¨®rdoba, sin constructora
La constructora Mar¨ªn-Hilinger va a ser liquidada. Esta firma fue una de las m¨¢s importantes de C¨®rdoba y responsable de la Ronda Norte. Pero hace ocho meses sus due?os se vieron obligados a pedir el concurso de acreedores, acuciados por unas deudas que acumulaban 126 millones de euros. La compa?¨ªa no ha superado el trance y desaparecer¨¢. El Juzgado de lo Mercantil ordenar¨¢ su venta por lotes para intentar sacar el mayor rendimiento econ¨®mico posible con el que pagar a los acreedores parte de la deuda.
Fuentes judiciales han confirmado que el lunes se celebr¨® en C¨®rdoba la junta de acreedores de Mar¨ªn-Hiinger. Los administradores concursales hicieron una propuesta de convenio a los acreedores, que lo votaron. Para que un concurso pueda salir adelante necesita que m¨¢s del 50% de los acreedores est¨¦n de acuerdo en el convenio propuesto. Mar¨ªn-Hilinger no lo logr¨®, pero por poco. El 46% de los acreedores acept¨® la propuesta de los administradores, con importantes quitas a la deuda.
Entre los acreedores de Mar¨ªn-Hilinger est¨¢ el Ayuntamiento de C¨®rdoba. De hecho, en el d¨¦bito municipal est¨¢ la construcci¨®n de la Ronda Norte, como parte de la circunvalaci¨®n de C¨®rdoba. Mar¨ªn-Hilinger firm¨® un convenio con el gobierno local para ejecutar esta carretera, que servir¨ªa de acceso a los propietarios de la zona de Mirabueno. No obstante, paraliz¨® las obras cuando hab¨ªan superado el 30% de ejecuci¨®n. Ahora, el Ayuntamiento al ¨²nico que podr¨¢ reclamarle es a Cajasur que aval¨® con 12 millones de euros la finalizaci¨®n de las obras.
El concurso de Mar¨ªn-Hilinger es el segundo m¨¢s importante que ha tramitado el Juzgado de lo Mercantil de C¨®rdoba, despu¨¦s de haber resuelto y liquidado otra de las grandes promotoras cordobesas: Noriega.
En marzo de 2013, sus gestores solicitaron el concurso voluntario de acreedores no s¨®lo de la matriz, sino tambi¨¦n de sus empresas filiales: Eurojisa y Promager. Adem¨¢s, tambi¨¦n lo han solicitado los dos matrimonios de los dos socios de la firma: ?ngel Mar¨ªn y Enrique Hilinger.
La firma fue fundada en el a?o 1979 por ?ngel Mar¨ªn y Enrique Hilinger. Comenz¨® a dedicarse a la promoci¨®n y construcci¨®n inmobiliaria. La empresa desarroll¨® su negocio en C¨®rdoba y en toda la Costa del Sol. A principios de 2000 dio tambi¨¦n el salto a las provincias de Sevilla y C¨¢diz.
Las dos uniones de empresas adjudicatarias se negaron a comentar el proyecto m¨¢s all¨¢ de considerar que sigue vivo.
Si se abandonara o se modificara por otra infraestructura, como un puente, las empresas podr¨ªan reclamar el coste de la maquinaria (70 millones), una indemnizaci¨®n por la suspensi¨®n de los contratos y por los perjuicios, que podr¨ªan superar los 200 millones.
El presidente de la Asociaci¨®n en Defensa del Territorio del Aljarafe (ADTA), Juan Antonio Morales, cree que es imprescindible abandonar el proyecto porque tanto la SE-40, con los t¨²neles incluidos, son innecesarios y suponen ¡°el mayor coste por usuario¡± de todas las opciones posibles para favorecer la movilidad.
Ni siquiera beneficia el transporte interprovincial, que se supone que ser¨ªa su objetivo prioritario, ya que el proyecto original, seg¨²n Morales, no prev¨¦ que este supere el 20% del total, una media de 275.000 viajes ajenos a la zona m¨¢s cercana a la capital.
¡°Insostenible y cara¡±, resume antes de proponer que se destine los fondos a crear una red de transporte p¨²blico eficaz y que generar¨ªa, en su opini¨®n, m¨¢s trabajo y m¨¢s beneficio social.
¡°La crisis deber¨ªa ser una oportunidad para replantear el modelo e invertir en curar las cicatrices y en proyectos rentables socialmente y sostenibles¡±, a?ade Laura Soler, portavoz de Ecologistas en Acci¨®n, quien destaca que, al contrario del discurso de las constructoras, ¡°la inversi¨®n en esta infraestructura no genera m¨¢s empleo que otras alternativas¡±. Seg¨²n Soler, la SE-40 supone ¡°destrozar aqu¨ª el territorio para crear un pasillo por el que se pasa sin dejar beneficios¡±.
Las organizaciones que integran ADTA proponen cambiar la pol¨ªtica de infraestructuras por la ¡°territorial¡±. Defienden que es necesario aprovechar las l¨ªneas f¨¦rreas y hacer competitivo el transporte p¨²blico, como los autobuses r¨¢pidos ya presentes en otras capitales suramericanas o en Estambul, e invertir en los consorcios, en mejorar servicios y en desarrollar una verdadera red que relacione el transporte p¨²blico, la bicicleta y los tr¨¢nsitos peatonales.
¡°Hay que usar lo que hay de otra manera¡±, a?ade Manuel Librero, tambi¨¦n de la asociaci¨®n conservacionista sevillana. Su compa?ero Jos¨¦ Luis Bueno concluye que, frente a esta pol¨ªtica de optimizar y mejorar lo existente, ¡°los t¨²neles son una patada hacia adelante que no est¨¢n vinculados a las necesidades locales¡±.
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